同樣，國家發(fā)改委交通運輸司綜合處對于“國家發(fā)改委已經批準滬杭之間建設磁浮鐵路，并在今年開工”的說法予以否定：“絕對沒有批。” 

    記者連續(xù)幾次電話聯(lián)系杭州市經濟合作辦，想核實“市接軌上海辦公室披露杭州到上海磁浮今年開工的消息”，經合辦綜合處有關人士表示，“這一事情，我們不知道，我們也正在追查消息來源。” 

    省經濟建設規(guī)劃院有關負責人向記者透露，前幾天，國家發(fā)改委以及滬、浙兩地相關部門剛剛對滬杭磁浮要不要立項進行了論證，顯然還沒到“今年要開工建設”的份上。 

    上海市交通局有關負責人1月26日就此事表示，滬杭磁浮鐵路并未得到國家正式批文。據介紹，本月底有關部門將對滬杭磁浮鐵路工程進行評估，評估后還要再走程序。 

    而在25日舉行的上海市政府例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人焦陽在回答提問時也表示，并未得到滬杭磁浮鐵路已獲國家批準的消息。 

    曾參加杭州到上海磁浮鐵路可行性報告論證的國家“十五”863磁浮鐵路專家組成員、浙江大學電氣工程學院教授葉云岳博導接受記者采訪時認為，滬杭磁浮鐵路在技術上面臨兩種選擇：一種是完全用德國的技術，打包購買；一種是用國產設計。完全采用國產技術是不可能的，一些關鍵性技術還得從西門子等公司購買。所以，如果動工，建設費用可能會比上海的每公里3億元要低一點，但估計每公里也將在2億元以上。按規(guī)劃中滬杭磁浮全線總長169.725公里計算，造價遠在300億元以上。 

    ●新聞附件 

    滬杭磁浮之路2002年上半年，滬杭間開始籌建磁浮線計劃，當年5月，省計委組織省級有關部門和地區(qū)，委托鐵道部第四勘察設計院和省經濟建設規(guī)劃院進行滬杭城際快速軌道交通課題的研究。 

    2002年12月31日，在上海磁浮示范運營線浦東單線建成通車的新聞發(fā)布會上，上海磁浮工程總指揮吳祥明宣布：上海計劃將磁浮線延伸至杭州。 

    2003年年底出現(xiàn)磁浮輪軌之爭，滬杭城際快速軌道課題報告基本完成，通過了專家組的評審。在這份報告中，高速輪軌方案被課題組鄭重“推薦采用”。 

    2004年3月10日，省發(fā)改委投資處的有關官員鄭重表明：滬杭軌道交通究竟選用磁浮還是輪軌，現(xiàn)在在比選中。 

    2004年11月28日，上海和杭州兩地目前正配合國家有關部門，就建設滬杭磁浮軌道交通工程進行專題調研。 

    2004年12月11日，爭論多時的滬杭磁浮又有新進展，受滬浙兩地委托的上海磁浮交通有限公司已完成《滬杭磁浮交通調研報告（中期）》。根據報告顯示，滬杭磁浮線有兩個走向方案。 

    2005年1月19日，記者從鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組獲悉，時速高達250—300公里的滬杭寧客運專線方案日前已全部制定完畢，年內有望開工建設。一旦該方案審批下來，滬杭磁浮的建設將暫緩進行。（中國水泥網  轉載請注明出處）