在長江中上游蘄春段北岸，嶄新的蘄春港茅山港區綠色建材碼頭如鋼鐵巨人般矗立江畔。當一艘艘貨輪緩緩靠泊時，很少有人知道，這座萬噸級的“龐然大物”從開工到建成僅用時180天，來自中國電建的建設者們，以“不可能”的速度，在長江上書寫了一段工程奇跡。

萬噸樞紐改寫區域水運格局

作為長江主航道上最大的在建碼頭工程，其萬噸級泊位堪稱創舉。“長江中上游的碼頭以前最大才八千噸級。”項目經理隨守旺指著施工圖紙解釋道，“碼頭上四個泊位能同時停靠四條萬噸貨輪，在豐水期甚至可兼容兩萬噸級船舶。”

石鼓沖綠色建材基地是湖北省重點項目，規模位于世界大型礦山前列，而碼頭工程作為綠色建材基地不可或缺的關鍵配套，連接著礦山資源與長江黃金水道的大動脈，承擔著綠色建材輸出的樞紐任務，直接關系到整個基地的高效運轉。正因如此，碼頭的建設規模和能力，體現了整個基地的雄心與體量。

項目的意義遠不止于此。建設高峰期間，碼頭及相應的后方加工系統直接提供了2000余個就業崗位，并有力帶動了周邊商業、服務業繁榮。投產后，還將每年為當地創造數億元稅收。張灘村村長劉浩宏見證著區域的變化：“超市、飯店這些都是跟著項目建起來的，過去這荒灘哪有這些？”碼頭如同一臺經濟引擎，激活了這片長江北岸的沉寂土地。

180天奇跡背后的“硬核”突圍

時間回溯至2024年隆冬，長江畔正上演著當代版“愚公移山”——刺骨的濕冷江風中，上百臺機械設備在碼頭有序排開，500多名工人三班輪換，機械轟鳴、人聲鼎沸，熱火朝天的施工節奏構成了蘄春港茅山港區綠色建材碼頭最尋常的晝與夜。

“最高峰時，碼頭每個作業面都站滿了人。”項目生產經理劉新望翻出收藏在手機里的照片：寒夜中的工地被燈光照得亮如白晝，混凝土泵車長臂如林。為搶在春節前完成關鍵節點，團隊將4號泊位的施工計劃壓減至33天——這通常是同類工程三分之一的工期。

“就碼頭整體來說，同類型碼頭主體工程的建設周期一般需要270天左右，我們只用了180天。”隨守旺介紹道，在攻堅期，項目班子推行“包保制”輪流值夜，管理人員全部搬進了江邊板房，每個關鍵崗位都立下“軍令狀”，將責任細化到每一天、每一個工序。

為加快建設進度，項目團隊將混凝土等級從C30提升至C40。看似簡單的數字躍升，使混凝土拆模時間縮短了近一倍。但團隊深知，要進一步推進工程進度，還有更大的“障礙”亟待解決。

“地質復雜是我們最大的攔路虎。”項目總工程師魏玉帥望著江面回憶。設計勘探時預計的3米覆蓋層，實際施工時多處不足2米，堅硬的中風化巖層突兀隆起。按照原方案，鋼管樁需嵌入巖層3米，但實際情況導致鉆進效率驟降。技術團隊反復研討后提出采用“引孔植樁”工藝破局，即通過旋挖鉆機預先在巖層鉆孔，再精準植入鋼管樁，最終順利攻克了裸巖區打樁難題。

1月22日小年夜，當最后一方混凝土澆筑完成后，看似“不可能的180天”在這場與時間賽跑、與地質硬碰硬的戰斗中變成了現實。凜冽江風中的日夜堅守、精準到毫厘的技術攻關、管理制度的極限優化，以及無數個燈火通明的寒夜里揮灑的汗水，共同熔鑄成了這塊“硬核”的突圍勛章。

“硬核”團隊的“長江日記”

“深夜的項目部會議室，燈光常亮至十點后。最長一次生產會從晚六點開到凌晨十二點半。”00后技術員朱紫陽笑著說道。對于這支平均年齡不足30歲，90、00后占比超80%的年輕的團隊而言，前所未有的壓力就是快速成長的動力。

“蘄春碼頭是我淬煉成長的熔爐。”同樣是00后的合同員鄒靜涵這樣總結道，“合同、結算等等排山倒海般涌來，做夢都在核對PRP流程，但是大家都很友好，互相幫忙是常事。”她笑著回憶那段“崩潰又成長”的日子，作為項目上唯一女生，她在這個長江樞紐工程里完成了職業身份的蛻變。

而像她一樣的年輕人比比皆是：葛鐵嶺在內外業“雙線作戰”中磨礪成多面手，程賀主動擔起了長達兩個月的現場值夜任務……長江的波濤裹挾著青春的熱血奔涌向前，那些凍紅的耳廓、粘滿泥漿的工靴、深夜會議室里的爭論，最終都化作貨輪停泊時的汽笛轟鳴。

如今，建成后的碼頭矗立江畔，皮帶廊道連接著綠色礦山與長江航道。當萬噸貨輪首次靠泊時激起的浪花拍打堤岸，長江的航運史已悄然翻過新的一頁——這里不僅是物資中轉的樞紐，更是一群建設者用青春熱血澆筑的時代坐標。

蘄春港茅山港區綠色建材碼頭

多艘貨輪停靠碼頭

碼頭4#泊位正在進行裝填作業

碼頭夜間施工