光宇減持衢常鐵路 首條民資參建鐵路重回國資
光宇集團股份由34%降至18.88%，當初力爭的“一票否決權”已然喪失。
作為鐵道部投融資體制改革試點，首條民資參建的衢(州)常(山)鐵路終究難續“破冰之旅”。日前，上海東方早報記者從衢常鐵路有限公司獨家獲悉，民資方光宇集團在投入5000多萬元后決意停止出資，接盤者上海鐵路局、浙江鐵路投資集團已與前者簽署股份轉讓協議。至此，光宇集團股份由34%降至18.88%，當初力爭的“一票否決權”已然喪失。
日前，衢常鐵路有限公司內部人士透露，在注入5000多萬元后，光宇集團已與上海鐵路局等合作方簽署協議，不再繼續投資衢常鐵路建設，已投入資金將折價入股，剩余股份由上海鐵路局和剛剛組建的浙江鐵路投資集團持有。據介紹，衢常鐵路有限公司成立時，上海鐵路局、民企光宇集團常山水泥公司、常山縣政府分別持股35%、34%、31%，股權變更后，上海鐵路局持有42.56%，常山縣為31%，水泥為18.88%，浙江鐵路集團為7.56%。
光宇集團董事局辦公室人士日前確認了出讓股份的事實，稱“此舉是董事會出于集團戰略考慮”，但不愿意透露更多細節。
從去年高調進入到今年低調退出，光宇集團的變化之快令人意外———要知道，光宇集團34%的股權獲取可謂來之不易。根據最初的合資協議，光宇集團與常山縣政府的股權均為32.5%，后經光宇多次與鐵路部門力爭，最終使常山縣政府作出讓步，光宇集團股權因此超過1/3，贏得寶貴的“一票否決權”。而在此番股權變更后，衢常鐵路又重回國資獨大的局面，“民資光環”黯然。
不過，其實多數業內人士對這段“姻緣”一開始就不看好。由于鐵路利益分配體制堅冰未破，民企投資鐵路領域的回報前景一直不明晰。而光宇集團投資衢常鐵路本身有特殊性———其在常山投建的水泥鐵路專用線將與之相連，從而大大降低運輸成本，有關專家們因此認為“不具太大的可復制性”。
去年底開工的衢常鐵路全長僅45公里，設計時速80公里，并預留時速140公里條件。建成后將與國家《中長期鐵路網規劃》中的九(江)景(德鎮)衢(州)鐵路連通，成為浙贛線和京九線兩大鐵路主干線之間的重要連接通道，總投資額達6.75億元。光宇集團下屬水泥企業的一條鐵路專用線也將與此相連。
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