昨日晨報獨家刊載的《地鐵中華門站臺墻體現巨縫》一文，引起了相關部門高度關注，江蘇省以及南京市的相關領導昨日看了晨報報道后，特向南京地鐵了解裂縫產生的原因。南京地鐵相關負責人向晨報表示，地鐵出現裂縫是由于設計上的一些缺陷造成的，但不影響整個地鐵站的安全。同時感謝晨報客觀真實的報道。

      地鐵現裂縫市民多憂心

      昨日下午，記者再次來到地鐵中華門站，許多乘客均特意繞開該站南側的電梯。一位在中華門附近上班的夏女士從地鐵最南側的門出來，卻走到北側下電梯，她稱，那里裂開一條巨縫，有沒有安全隱患、會不會倒塌都不知道，所以最好離遠一點。

      市民張大爺得知中華門站裂縫的事后，特地從下關趕過來看看情況。他把手指伸進地鐵站臺與殘疾人通道的那條縫里，用力一摳，一小塊水泥就掉了下來。他稱：“地鐵是南京市的重點工程，關系到600萬市民，出現這樣的問題，實在讓人擔憂。接下來還有地鐵2號線、3號線，如果1號線就出現這樣那樣的問題，讓人還怎么對2號、3號線放心。”

      裂縫緣于設計缺陷

      昨日下午，南京地鐵相關負責人來到晨報，向晨報解釋中華門站臺出現裂縫的原因。據南京地鐵工程建設指揮部及地鐵有限責任公司建設處郭建強處長稱，該處裂縫的出現是由于設計不合理造成的。郭稱，地鐵中華門站橫跨寧蕪鐵路，由于鐵路的影響，中華門站臺設計為144米通長預應力梁板，北端設計為固定端，與車站房建結構連在一起，沒有變形縫，南端為自由端，與車站房建設留一道變形縫，變形縫的寬度為15cm左右，允許車站與站臺在水平范圍內自由變形。所謂變形縫，即變形縫的兩側結構允許在一定范圍內自由變形。從現場踏勘情況看，除非該變形縫的寬度發生了變化，否則車站的房屋結構以及站臺板結構均無裂紋。這說明該變形主要是溫度降低，混凝土收縮造成的，對地鐵的安全不會造成影響。去年年底，站臺板裝飾施工，該變形縫按設計施工，今年夏天由于溫度升高，該變形縫受到站臺板的水平向變形擠壓而鼓起，隨即他們對該縫進行了處理。隨著氣溫的下降，站臺板的混凝土發生收縮，變形縫寬度變大。

      郭還畫了張結構示意圖，從結構示意圖上可以看出，原先站臺板與殘疾人通道處有一個較寬的縫隙，這條縫隙是活動的，由于熱脹冷縮的關系，這條縫夏天的時候窄，而冬天的時候就會變寬。在站臺板與殘疾人通道的連接縫處，用橡膠物遮住了，冬天縫隙變寬，原先比較細的橡膠遮不住那條縫。

      裂縫處理拿出3套方案

      針對中華門站臺的裂縫，地鐵公司已經設計了專門的處理方案。據郭建強介紹，該方案有3種：一是將設備用房下方收口石材改為L型不銹鋼板，放在現有不銹鋼板上，允許兩個不銹鋼板間自由活動；二是站臺板石材鋪貼時，多留伸縮縫，避免伸縮縫少，發生夏天膨脹時受擠壓破裂，冬天又使某一個伸縮縫過大；三是將尺寸較大的石材改為尺寸較小的石材，以便收縮或膨脹產生的變形量分散釋放。 

      讀者反映邁皋橋站滲水

      據讀者反映，邁皋橋地鐵站也出現質量問題，部分地面有時會發生滲水現象。特別是前幾天天氣特別冷，地面會滲出水來。昨日，南京地鐵的相關負責人承認了這一事實，并且對邁皋橋地鐵站的滲水現象作出解釋。

      郭處長稱，邁皋橋地鐵站滲水同樣是熱脹冷縮造成的。由于溫度降低，石材收縮，變形縫變寬，填縫材料已不能很好地起到堵水作用，現在將變形縫再次填充，則可避免滲水現象的發生。

      負責人：站臺安全無影響

      南京地鐵的相關負責人坦言，中華門地鐵站臺的設計肯定存在一些缺陷，不過經國內權威專家認定，這些缺陷不會影響整個站臺的結構與安全。

      兩位負責人解釋，中華門站臺設計最大的缺陷就是南端沒有架設固定橋墩，倘若架設了固定橋墩，裂縫與滲水問題肯定會避免的，現在即使采取補救措施，也不敢保證夏天到來時，縫合的裂縫不會再次開裂，因為站臺的南端沒有橋墩固定，是一個自由體，自由體材料永遠接受熱脹冷縮的自由擠壓。

      當詢問為何當初沒有架設橋墩時，兩位負責人稱，當初設計好中華門站臺后，專家一致認為站臺“細長比”過大，要求架設橋墩固定，可由于寧蕪鐵路橫穿站臺，相關部門不允許在鐵路兩旁架設橋墩，致使設計方案選擇了“細長比”過大的方案，也為目前的裂縫埋下了隱患。盡管“細長比”過大方案會產生裂縫，但絕對不會影響整個站臺的安全。