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本著為行業鼓與呼的原則，筆者在2016年年底的一個研討會上用“投資、重視、政策、裝配式”4個關鍵詞分析2017年中國建筑業形勢，對行業發展寄予殷切希望，指出“建筑業的春天來了”。...

4月下旬，澆灌滿了中國自主研發配比的高流動性混凝土的“最終接頭”，將通過世界最大的12000噸起重船進行吊裝，沉入海里進行焊接，實現大橋海底隧道的貫通，也為港珠澳大橋全線貫通畫上一個圓滿的句號。...

“往鋼殼里澆注混凝土，這種結構被成為‘三明治’結構，這種結構做海底隧道的最終接頭，并且鋼殼兩端接口可伸縮，澆注高流通性混凝土、不用振搗棒的施工方法，填土了國內海底隧道的空白！”...

住房城鄉建設部標準定額司關于征求國家標準《沉管法隧道設計規范（征求意見稿）》意見的函...

記者從中交港珠澳大橋島隧項目部獲悉，東、西人工島風帽項目已于近日正式開工制造。...

2月7日，從港珠澳大橋島隧工程項目總經理部獲悉，大橋東西人工島的景觀性工程——海底隧道兩端出入口“設計獨樹一幟”的減光罩工程正式安裝完畢。...

春節假期后上班首日，大連市發展改革委召開全委重大項目推進工作會議，創新項目推進模式，全面啟動重大項目推進工作。據了解，今年本市推進總投資5000萬元以上重大項目共816個，從中篩選出180個市級重點建設項目。這些重點項目涉及能源、民生、交通、工業、高技術、服務業等多個領域，記者了解到，位于港灣廣場附近的太古廣場將于今年開工建設。...

日前，科技型企業中鐵西南科學研究院有限公司捷報頻傳，6項科技產品、科技成果在中國質量評價協會獲獎，1項科技成果在中國施工企業管理協會獲獎。...

所以在長期規劃中,必須把建筑業放在重要地位”，但30多年過去了，建筑業在國民經濟政策中仍然沒有一席之地，沒有產業地位就沒有促進發展的產業政策，...

大連灣海底隧道建設工程北起梭魚灣20號路，南至人民路，主線全長5098.23米。其中，接線道路長299.23米、沉管海底隧道長3040米、明挖暗埋隧道長1379米(包括北岸長187米、南岸長1192米)、敞開段長380米 (包括北岸長180米、南岸長200米)。...

9月27日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。此前幾天，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋28號主塔墩承臺混凝土澆筑也完美收官。兩座“世界之最”橋梁均進入新的建設階段。...

事件：7月11日，廣州，珠海，深圳等地水沙價格一夜之間暴漲，從原來的40-50元/噸，漲至80元/噸左右，至今價格居高不下。...

預制裝配化混凝土箱涵和預制裝配化混凝土檢查井生產技術現場交流研討會2016年4月26日在福建漳州召開。研討會由中國混凝土與水泥制品協會排水管工作部主辦，中國硅酸鹽學會水泥制品分會水泥管專業委員會、蘇州科星混凝土與水泥制品裝備有限公司、福建恒瑞集團協辦。...

2015年中國混凝土與水泥制品行業在地下綜合管廊與海綿城市建設、化標準化工作改革、天津117大廈泵送高度刷新了混凝土實際泵送高度吉尼斯世界紀錄等一件件大事牽動著行業人的心。...

我國經濟發展進入了新常態,怎樣認識新常態？新常態下企業面臨的發展環境有什么變化？新常態下砂石骨料企業應該做什么？...

筆者認為以工期、質量保證、安全、造價、檢測等幾個方面來看，PHC管樁都比CFG復合地基優越性更大，建議業主充分考慮后優先選用。...

水泥粉煤灰碎石樁復合地基是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的高粘結強度樁（簡稱CFG樁），通過在基底和樁頂之間設置一定厚度的褥墊層以保證樁、土共同承擔荷載，使樁、樁間土和褥墊層一起構成復合地基。樁端持力層應選擇承載力相對較高的土層。水泥粉煤灰碎石樁復合地基具有承載力提高幅度大，地基變形小、適用范圍廣等特點。...

外部荷載主要通過樁身側表面與土層之間的摩擦阻力傳遞給周圍的土層，樁端只承受部分荷載，一般不超過10%。如打在飽和軟土地基和松砂地基中的樁。這類樁基的沉降較大，穩定時間也較長。...

樁是指深入土層的柱型構件，稱基樁。由基樁與連接樁頂的承臺組成樁基礎，簡稱樁基。樁基礎的主要作用是將上部結構的荷載傳遞到深部較堅硬、壓縮性小的土層或巖層。由于樁基具有承載力高、穩定性好、沉降及差異變形小、沉降穩定快、抗震性能強以及能適應各種復雜地質條件等特點而得到廣泛應用。...

近日，關于建華管樁借殼索芙特上市的新聞，引起水泥混凝土業界人士及部分投資者的廣泛關注。從當前和今后的形勢分析，管樁行業前景光明毋庸置疑，企業之間的并購與重組是大勢所趨。...

樁基礎是一種地下隱蔽性工程，在工程竣工后，通常采用動載和靜載的方法檢測樁基礎的承載力與完整性。但是，這兩種方法仍然存在著一些不足之處，難以快速、有效、明確的反映樁基礎施工中存在的問題。因而，在進行樁基施工時，應該明確掌握施工中可能存在的問題，考慮周全，并及時采取行之有效的預防措施。...

據報道：港珠澳大橋島隧工程正從陸地、海上、海底、隧道內多維立體推進。記者近日走訪島隧工程施工現場看到，已安裝的10個海底隧道沉管內部打通 了近1.5公里。為確保處于深海的沉管滴水不滲，日前沉管接頭內部OMEGA橡膠止水帶啟動安裝，它將成為沉管止水的最后一道保障。...

9月8日凌晨3時，經過一個多月海底沉管內部的精心作業后，港珠澳大橋島隧工程首節沉管E1管節壓艙混凝土施工全線告捷。近3000立方米混凝土在沉管內再次澆筑，讓E1管節在伶仃洋洶涌變幻的洋流中更加穩若磐石。...

海底隧道總長5664米，建好后呈雙向六車道的公路隧道，由33節預制好的鋼筋混凝土結構沉管對接而成。除四個島隧連接端接口處沉管較短，其余29個標準沉管長為180米、寬38米、高11.4米。沉放對接中的首節E1管節為較短管節，長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達到44000噸。...

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預應力管樁技術主要應用于軟土地基，越來越廣泛的應用和推廣為現代化城市建設提供了堅實基礎。本文根據筆者自身多年工作經驗主要針對預應力管樁技術在民用建筑中的應用作一些探討和闡述。...

5日，港珠澳大橋島隧工程的第一段沉管管節，在位于桂山島的沉管預制廠開始澆筑，預計經過35小時-40小時澆筑，首段長22.5米的管節節斷將澆筑完畢，這標志著港珠澳大橋島隧工程取得了重要的節點勝利。據工程技術人員介紹，此次澆筑的沉管是中國第一段采用工廠流水法生產的海底沉管，無論從沉管規模還是施工難度來說都居世界第一位。...

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