港珠澳大橋島隧工程首段沉管澆筑 規模難度世界第一
5日，港珠澳大橋島隧工程的第一段沉管管節，在位于桂山島的沉管預制廠開始澆筑，預計經過35小時-40小時澆筑，首段長22.5米的管節節斷將澆筑完畢，這標志著港珠澳大橋島隧工程取得了重要的節點勝利。據工程技術人員介紹，此次澆筑的沉管是中國第一段采用工廠流水法生產的海底沉管，無論從沉管規模還是施工難度來說都居世界第一位。
規模和難度居世界第一
5日下午3時，隨著一聲令下，港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠的兩百多名管理人員和施工人員，開始第一段沉管的澆筑。半小時后，經過配料、拌合，混凝土從一根高20余米的輸送管口澆灌入龐大的沉管模板底部。
5日開始澆筑的首段海底沉管節段，編號為E2-S5段，預計需時35-40小時才能澆筑完畢。據介紹，首段沉管節段長22.5米，寬37.95米，高11.4米，側墻及頂板厚1.5米，中隔墻厚0.8米，用3413立方米混凝土和800多噸鋼筋，總重約9000噸。此外，沉管節段的預埋件達100多件。
負責首段沉管節段澆筑的工程管理人員表示，沉管為兩孔一管廊截面形式，具有截面尺度大、預制精度要求、鋼筋施工難度大、混凝土供應保障難度大、管節控裂要求高等特點和難點，無論從沉管規模還是施工難度都居世界第一位。
混凝土溫度控制要求高
據介紹，在正式開始澆筑之前，預制廠已做了兩次1：1模型試驗，并從中總結經驗，經過多次完善和優化，最終達到正式生產的條件。
港珠澳大橋島隧工程III分區二分工區項目經理部項目總工程師周光強表示，沉管澆筑的難度很大，其中最大的兩個難點是混凝土溫度控制要求高和模板鋼筋密度大影響混凝土注入。他說，為保證混凝土的高強度和耐久性，他們通過對攪拌站的升級改造，實現了對料倉、配料機、拌合樓、輸送車輛和管道全方位的溫度控制，確保混凝土進入模板時的溫度在26攝氏度以內。此外，為保證混凝土密實，不出現空隙，施工人員利用人工振搗和機械振搗相結合的方式，嚴格控制振搗時間、間距、濃度，剪力鍵、內模倒角、鋼端殼、預埋件等特殊部位加密振搗間距。
2016年管節澆筑完工
據介紹，港珠澳大橋島隧工程由東、西人工島和海中沉管隧道組成，投資約13.5億元。其中，沉管隧道長5664米，共有33段管節，一段標準管節由8個長22.5米的節段組成，節段間采用柔性連接，用拖船拖往施工點沉放。
據介紹，原計劃首節管節節段開始澆筑時間在7月26日，但由于要做足準備工作，澆筑日期延至昨日開始，各項工程都按計劃推進。
周光強表示，沉管預制廠今年的生產任務是1.5段管節，首段管節預計年底前運往西人工島沉放安裝。預計實現流水化生產后，各方面條件允許的情況下，平均兩個月可生產兩段管節，33段管節全部澆筑完工要到2016年。
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