最新！廣西首條時速350公里的高鐵又有重大進展
8月17日，隨著最后一榀箱梁穩穩落在貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋223號和224號墩臺上，貴南高鐵全線首座特大橋架梁順利竣工，為打通鋪軌通道、實現貴南高鐵按期建成通車奠定了堅實的基礎。
八仙雙線特大橋位于廣西省都安縣澄江鎮境內，大橋全長7.29公里，需要施工鉆孔樁 1291根、墩臺225座，架設箱梁224榀，是貴南高鐵廣西段第二長特大橋。
自2018年5月開工以來，云桂鐵路廣西公司秉持“建設生態鐵路、打造精品工程”的建設理念，快速推進橋梁工程建設。由于大橋所處的位置屬于典型的喀斯特巖溶地區，衍生有大量呈串珠式發育的溶洞和溶腔。受巖溶地區特有的地質過硬、過軟兩種極端情況影響，施工容易出現塌孔、漏漿、卡鉆、埋鉆等難題，給工程推進帶來巨大考驗。
據了解，大橋在樁基施工過程中，曾遇一處深達54.4米的溶洞，施工特采用國內先進的全回轉全套管樁基施工工法，在溶腔內設置了大型的鋼護筒，往護筒內灌注混凝土填充后，在護筒上繼續進行樁基施工作業。該工法相對于傳統沖擊鉆、旋挖鉆施工工藝，具有成孔工效高、施工安全風險低、對周邊環境擾動小等優勢，尤其適用于巖溶強烈發育地區超過70米的長大樁基施工。
由于大橋施工現場靠近居民區，如何保證巖溶區樁基成樁質量并將施工給居民區影響降到最低也是該橋施工的一大難點。通過優化作業方案，施工單位將產生的泥漿、污水統一進行清運，消除水污染隱患。同時，選擇低噪音設備機械，在施工機械運行道路上灑水降塵、安裝隔離墻和防塵網、清洗施工出入車輛等措施文明施工，防止擾民。
貴南高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的組成部分，線路全長482公里，是廣西首條時速350公里的高速鐵路。截至7月底，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進度過半，預計今年底全線橋梁樁基、墩臺施工全部完成，6個梁場全部實現架梁，隧道工程進度達75%，路基工程形象進度90%以上。全線預計將于2023年底建成通車，屆時南寧到貴陽的的行程將縮短至2小時以內。
編輯：敖思
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