近日，“長春地鐵2號線一期工程預制裝配式車站結構抗震專項論證”專家評審會在長春順利召開，中國工程院院士張建民等7位住建部市政公用工程抗震設防審查專家一致同意通過抗震專項論證審查，并對預制裝配式車站的研究和應用工作給與了高度的肯定。 

  長春市地處我國東北的嚴寒氣候區域，地鐵施工每年有4～5個月的冬歇期，工程工期壓力巨大。針對傳統工法施工時間長、資源消耗大、作業風險高、結構質量不易保證、勞動力需求難滿足等問題，北京城建設計發展集團總工程師、全國勘察設計大師楊秀仁領銜的研究團隊于2012年以長春地鐵2號線袁家店站為試驗段，在國內首次對明挖條件下的地鐵車站預制裝配技術進行了系統研發，研究和應用工作歷時5年，截止目前，已經成功建成5座地下車站，成效顯著，得到了業主和業內專家的充分肯定。

  這5座車站均為采用樁錨體系基坑支護結構的明挖車站，車站主體為單拱雙層馬蹄形結構，結構總寬20.5m、總高17.45m，外圍主體承載結構由環寬2m的7塊大型預制構件拼裝而成，裝配式結構整體無現澆混凝土濕作業，為“全裝配式結構”。預制裝配結構環向的構件與構件之間、縱向的環與環之間均采用“榫槽注漿式接頭”形式，接頭部位設置多道防水措施，除拱頂外其它部位均未設置外包防水層。

  與傳統建造方式相比，裝配式車站的優勢明顯：

  一是能顯著提高結構工程質量；

  二是能大幅度提高現場施工作業效率，縮短工期；

  三是工程施工的安全性提升，采用預制裝配技術后，現場的作業環節大大減少，作業安全性顯著提高；

  四是環境影響小，采用預制裝配技術后，以往對環境有不良影響的現場作業環節大大減少甚至取消，施工噪聲和粉塵污染大大降低；

  五是節省勞動力，當前，在建筑工程領域，現場施工作業工人緊缺的矛盾十分突出，人口紅利逐漸消失，勞動力成本不斷增高，采用預制裝配技術能大幅度減少勞動力需求；

  六是能解決寒冷或嚴寒地區冬季無法施工的問題。

  經過對長春地鐵實際工程應用的初步分析，采用預制裝配式地鐵車站，與一座同樣規模的明挖兩層雙跨矩形框架現澆混凝土標準車站結構相比，效益明顯：

  一座車站工期節省4～6個月（20%～30%）；

  高峰施工期現場作業人員每班由130～150人減少到30人左右；

  每座車站節省鋼材約800噸，節省木材800立方米，施工廢棄量減少50%；

  施工場地減少約1000 平方米左右；

  在施工安全性、噪聲及空氣污染等方面具有很強的優勢。

  目前，研究工作已形成了完善的明挖預制裝配式地下車站建造技術體系，并取得多項發明專利，具備了向更廣闊市場的推廣應用條件。預制裝配式地下車站技術的研發和應用有利于推動地鐵地下車站結構建造技術的變革，符合國家建筑產業化政策，地下結構的預制裝配技術有望成為建筑產業化領域的一支“生力軍”。