城市積水多是由管道老化、排水標準低引起，另外由于很多地段都使用硬質鋪裝，如水泥路面、柏油路面，滲透性差，雨水難以滲入地下，就容易造成路面大量積水。因此，透水混凝土近些年也因為能讓城里“看海”得到緩解而成社會關注的熱門。

  透水混凝土在我國的發展十分迅速，很多公園、廣場、住宅小區已大面積應用。如南京一條600米長的天保街就采用全新的路面透水設計替代傳統的路面排水系統，將路面快速排水和雨水采集、沉淀過濾以及植物滴灌系統相結合，這也成為南京第一條用海綿城市理念建設的道路。透水混凝土同樣得到很好應用的還有山東臨沂，在北城新區南京路與蒙山北路的交會處，有一條生態透水混凝土建成的150米長的彩色道路，在經過一段時間的使用后，透水性能極佳。據了解，根據臨沂建設生態城區、海綿城市的要求，生態透水混凝土路面將在臨沂市推廣使用。最具有代表性的還屬大明宮遺址公園的項目中的御道廣場的鋪裝，在此次項目中，透水混凝土應用近40萬㎡，廣場鋪裝面積達15萬㎡，這也成為大明宮項目中最為重要的廣場景觀，同時更是國內乃至世界上最大規模的純平透水廣場。

  再如鄰國日本，早在二十世紀九十年代，日本就開始對透水混凝土路面進行實驗測試，數據結果表明透水混凝土路面不僅有利于天然雨水還原地下水，更能通過空隙間的熱量傳導來降低路面溫度以及空隙的減音作用降低汽車產生的噪音。

  法國在透水混凝土的性能研究方面也做了很多工作，其透水混凝土水灰比多采用0.36-0.55，采用普通礦渣水泥或火山灰礦渣水泥作為粘接劑，骨料一般采用5-20mm碎石，此外還加入引氣劑增強混凝土的抗融凍能力。

  受城市內澇影響，國家提出“海綿城市”建設，即讓城市像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時能吸水、蓄水、滲水、凈水；需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用，提升城市生態系統功能以及減少城市洪澇災害的發生。吸水——作為“四道工序”之首將是海綿城市建設的重點，水被吸收了才能有效的蓄水，從而進行相應的其他的程序，達到海綿城市的最佳狀態。

  吸水從道路開始

  如今已有40個城市被列為“海綿城市”的試點城市。未來這些城市的建設將扭轉傳統的建設模式，減少依靠灌渠、泵站等設施排水，增加利用滲水鋪裝、植草溝、雨水花園、下沉式綠地等措施組織排水。既要加強對坑塘、河湖、濕地等水體的保護與生態修復，更要增加以建筑、小區、道路、綠地與廣場等建設為載體的透水鋪裝。

  道路從透水混凝土開始

  透水道路與以往采用瀝青混凝土、水泥混凝土、石板材或水泥磚鋪的路面不同，它是由骨料、水泥、水、增強劑攪拌形成的多孔輕質混凝土鋪設而成。由于不含細骨料， 均是由粗骨料表面包覆薄層水泥漿從而相互粘結，形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結構，從而讓雨水迅速的被吸收，滲入地表，首先實現海綿城市建設中的“吸水”要求。