由于使用數量巨大，砂石骨料下游單位如混凝土攪拌站、工程建設項目等對砂石出廠和運輸價格十分敏感，因此，不僅骨料廠家為降低成本、給出合適的價格絞盡腦汁，運輸過程中的不少司機也在求“降本增效”，超載就是一種常見的手段。

 

  不少超載車司機在吐槽不超載就掙錢少的同時，也不得不承認超載是造成交通安全事故、交通基礎設施損壞的一大原因，但大部分超載車司機表示“開小心些”、“開慢點”就能平安回家。對此，交通部公路局路網管理處處長陶漢祥表示，近十年來全國因超限超載違法運輸引發的橋梁垮塌事件共69起，造成交通中斷9123天，路上經常會發現有“百噸王”，但橋梁最大的承重一般都是55噸。

  砂石車超載造成事故頻發

  針對全國超載運輸屢禁不止的情況，前不久，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局聯合發布意見，要求進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作。

  9月21日，史上最嚴限超令——《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施，對全國超載超限的標準進行了統一，要“動真格”了，具體達到下列條件之一即為超限：

  1.車貨總高度從地面算起超過4米；

  2.車貨總寬度超過2.55米；

  3.車貨總長度超過18.1米；

  4.二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；

  5.三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；

  6.四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；

  7.五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；

  8.六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。

  即整車重量最大超過49噸即為超載，《規定》確定最高罰款不超過3萬元。

  此《規定》的執行，使得大型車輛的最大實際運量和可用卡車數量雙雙下降，將在一定時間內對砂石供應及價格帶來極大影響。

  一是由于貨物運輸載重量依規下降，成本提高，直接帶來運費上漲；

  二是部分大型砂石骨料生產基地因貨運車輛受限，運輸處于停滯和半停滯狀態；

  三是由于運費上漲導致下游行業原材料成本增加。

  據北京混凝土協會統計，貨運新政實施后，北京地區混凝土攪拌站砂、石到站價格均上漲了8-15元/噸，與其他原材料價格上漲疊加，混凝土價格即將大漲。

  經估算，以運輸20公里，5元/噸公里為例，原規定總重（55T）-13米半掛車車皮（16.5T）=實際載重（38.5T），運費為3850元/車；

  現在運費總金額不變，車高由4.5米限制為4米后實際載重為：【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實際載重（28.8T），運費單價為3850元÷28.8T=133.6元；

  運費單價上調33.6%左右。

  編后語

  在砂石運輸中，超載運輸一度極為普遍，供需雙方保持著奇特的默許態度，這給行業發展以及從業人員的生命安全帶來了十分不利的影響。隨著貨運新規的不斷深入實施，砂石、運輸及相關行業必將經歷陣痛，而短時的痛楚將是行業向安全、有序發展不可或缺的一步。