昨日18時10分許，江蘇無錫市北環路附近(312國道上海方向錫港路上跨橋路段)一高架橋發生垮塌。事故現場有人員受傷，車輛受損。

　　今日凌晨5時，無錫市事故救援指揮部發布事故通報。

　　這類事故的原理是超重車輛沿著單側行駛，導致橋面彎矩過大，俗稱失去重心，引起側翻。車輛位于橋面的中心線上時，整個結構是非常穩定的。但隨著我逐漸把車輛移動到橋梁的邊緣，橋面就側翻傾覆了。

　　近些年來非常常見的事故，例如12年哈爾濱大橋的側傾事故和16年上海中環的橋梁側傾。

　　（2012年8月24日早晨，哈爾濱陽明灘大橋發生垮塌事故，已造成3人死亡5人受傷）

　　（2016-05-23掛車超載通過中環梁體發生橫向傾斜，橋面最大高差處約40厘米。）

　　當然，簡單地把這起事故歸咎于車輛超載是不負責任的也解決不了問題。這類事故近些年的頻發有以下幾個方面的原因

　　首先，從橋梁結構設計的角度講，早期的設計規范大都借鑒國外的經驗，但全世界沒有哪個國家有國內這么嚴重的超載問題，如果車輛不超載橋梁的側傾失穩要比縱向垮塌幾率小得多。因此國內外規范都更偏重于防止橋面的縱向受力，對于橋梁的橫向失穩傾覆問題規范中沒有明確的驗算要求。再加上為了減少橋梁對于地面用地的占用，大部分類似高架橋梁采用了獨柱墩而不是雙柱+蓋梁的形式，雙柱墩的橋梁抗傾覆能力要比單柱墩強很多。

　　獨柱墩，如果車輛靠橋面一側行駛橋面下是沒有支撐的，橋面很容易傾覆

　　雙柱墩的抗傾覆能力要好很多，占用地面的面積更大，因此早期市區高架較少采用

　　目前這個問題是正在好轉的，因為業界已經意識到了這個問題，以后的城市高架橋梁應該都會采用雙柱橋墩，但是對于已有的獨柱墩改造是個難題。

　　其次，由于市場競爭因素，現有的重載貨車如果不超載很難盈利。這在如今去產能，制造業蕭條的情況下，想提高貨運行業的收入杜絕超載現象是非常難的。

　　最后就是監管問題，有關部門長期通過罰款的方式進行管理，且很多時候還是放任車輛在橋面上行駛，這些超載的車輛無異于橋梁殺手。政府部門應當敲響警鐘，防微杜漸。

　　希望以后設計人員按照國家的規范設計，司機師傅按照國家的法規運營，政府部門做好監管，大家都依法行事，這樣事故一定不會發生。