天津推進煤炭運輸“公轉鐵” 水泥運輸還有多遠？
助力京津冀大氣污染治理，天津港近年來推進進港煤炭運輸由公路改為鐵路，同時組織出一套鐵路敞頂集裝箱煤炭集發運新模式，化解中小客戶發運難題。使天津港整個煤炭運輸過程變得更加環保、高效。
作為我國北方重要的煤炭下水港口，天津港2017年就率先在全國港口中實現了煤炭鐵路集港運輸。天津港股份有限公司業務部丁博表示，推進煤炭“公轉鐵”是天津港加快建設世界一流綠色港口、智慧港口和樞紐港口的重要戰略舉措。“公轉鐵”實施后的兩年里，天津港新增3條專用鐵路線，綜合接卸水平大幅提升。
為解決好“公轉鐵”后中小客戶發運難題，天津港還組織出一套鐵路敞頂集裝箱煤炭集發運新模式，為大宗散貨引貨入箱“散改集”做出了積極嘗試。
對天津港煤炭集運方式變化感受頗深的河北寶勰貿易有限公司總經理謝冬梅說，這兩年隨著天津港不斷提升運力，尤其是新開通的鐵路敞頂集裝箱煤炭發運模式，從最初日均1.5列提升至如今3.5列，不僅越來越便捷高效，而且回程配載礦石的重來重回“鐘擺式”運輸，進一步降低了企業成本壓力。
國務院辦公廳2018年10月印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，提出到2020年將實現全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高。同樣作為大宗建材的水泥，未來在不少地區必然也將推進“公轉鐵”。
水泥運輸半徑通常不超過300公里，有的地方甚至僅100多公里，這也是目前全國各地水泥漿價格參差不齊的主要原因。那伴隨著未來軌道貨運的發展和進一步普及完善，運輸成本降低是一定的，降低多少，什么時候降低，水泥的營銷半徑是否會因為降本而擴大，水泥市場區域協同會加強還是衰減等一系列的問題隨之而來。貨運“公轉鐵”勢必對水泥市場產生影響，但影響是大是小，影響具體會怎么樣，還需要廣大同行進一步實踐驗證。
編輯：劉群
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