“收到，國(guó)航2742，病人50歲男性，中國(guó)籍，優(yōu)先著陸，備降首都。”一陣急促的鈴聲過(guò)后，響起沉著冷靜的應(yīng)答，終端管制三室?guī)О嘀魅螐埑缡稚系膭?dòng)作和口中的指令短促而有力，迅速傳遞給各席位上的管制員。

1月21日，記者來(lái)到民航華北地區(qū)空中交通管理局北京終端管制中心終端管制室（簡(jiǎn)稱北京終端管制室）內(nèi)，探訪空中交通管制員春運(yùn)服務(wù)保障工作中的平凡一天。現(xiàn)場(chǎng)氛圍緊張，絲毫感覺(jué)不到第二天就要過(guò)小年了。

張崇（后）正在春運(yùn)保障現(xiàn)場(chǎng)巡視。

一年保障84萬(wàn)余架次航班安全起降

說(shuō)到空中交通管制，很多人首先想到的是飛機(jī)在地面的調(diào)度。但實(shí)際上，在飛機(jī)航程的不同階段都需要多種類型管制員的共同協(xié)作，張崇和班組面對(duì)的是比“城市道路”更復(fù)雜多變的“路況”。“飛機(jī)起飛后10分鐘、落地前8分鐘是事故高發(fā)期。”張崇說(shuō)。

北京終端管制室的管制員們負(fù)責(zé)指揮調(diào)配北京終端區(qū)域，包括北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的航班起降與飛行路徑，實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，并與各方協(xié)調(diào)溝通、處置特殊情況。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是處于北京區(qū)域上空的航班，乘客未解除安全帶期間航段都由他們負(fù)責(zé)。據(jù)了解，去年北京終端管制室共保障各類飛行84萬(wàn)余架次，環(huán)比增長(zhǎng)11.7％，保障首都機(jī)場(chǎng)航班正常率86％、大興機(jī)場(chǎng)航班正常率91％。

“終端職責(zé)范圍內(nèi)空域單位面積內(nèi)的飛機(jī)多，特情處理也多。”張崇說(shuō)，“隨著春運(yùn)期間航班量上漲、單小時(shí)流量增加，管制員同一時(shí)間需要‘照看’的飛機(jī)數(shù)量也隨之變多，如果這時(shí)再來(lái)個(gè)特情，需要顧及的方面就會(huì)更多，壓力更大。”

肩膀上扛的是航空安全

14時(shí)01分，北京終端管制室突然接到區(qū)調(diào)三室來(lái)電，原計(jì)劃由沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)航CA2742航班，因旅客突發(fā)心臟病，需要備降首都機(jī)場(chǎng)。

了解情況后，張崇沉著冷靜，首先核實(shí)患者國(guó)籍、性別、狀態(tài)、是否需要救護(hù)車等情況，并第一時(shí)間把信息傳遞給塔臺(tái)管制室主管，通知塔臺(tái)管制員做好準(zhǔn)備，同時(shí)整體規(guī)劃此架飛機(jī)的飛行路徑，爭(zhēng)取用最短的飛行路徑調(diào)度航班飛往首都機(jī)場(chǎng)。管制員既要根據(jù)飛機(jī)下降率設(shè)計(jì)下降路徑，還要協(xié)調(diào)周邊有影響的航空器避讓，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，這需要利用豐富的經(jīng)驗(yàn)在極短時(shí)間內(nèi)作出正確決定。

張崇很快發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)的下降率只有900FPM（每分鐘英尺），而正常特情飛機(jī)的下降率在2000FPM以上。結(jié)合病人信息，他考慮到是因?yàn)轱w行員判斷此患者不適宜高度下降過(guò)快而執(zhí)行的操作。

14時(shí)11分，國(guó)航CA2742航班在北京終端區(qū)域內(nèi)僅飛行10分鐘，便順利降落首都機(jī)場(chǎng)，為患者爭(zhēng)取了寶貴的搶救時(shí)間。

“我們管制員跟飛行員是一對(duì)兒搭子，主要的職責(zé)就是做決定，而且是替別人做決定。我們肩膀上扛的是航空安全和旅客的生命。”張崇說(shuō)。

連續(xù)14年不能回家過(guò)年

“我的記憶里有一個(gè)做空軍管制員的舅舅，但因?yàn)樗^(guò)年一直回不了家，所以從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)。”張崇說(shuō)道，“今年是我連續(xù)第14年不能回家過(guò)年，我的外甥們也大概不記得我了。”

北京終端區(qū)整體流量在春運(yùn)開(kāi)啟后有一定幅度的上升，春運(yùn)首周日均流量為2408架次，較春運(yùn)前日均流量上浮約4％；根據(jù)預(yù)測(cè)，1月28日除夕預(yù)計(jì)保障航班2543架次。

“以前大年三十晚上基本都沒(méi)有飛機(jī)，但這幾年可能是因?yàn)槿藗兊倪^(guò)年方式發(fā)生了改變，除夕夜需要保障的航班量還是很大的，我們管制員每次都是到凌晨才能下班。”張崇說(shuō)。

今年是北京終端管制室管制員姜宇?yuàn)W走上管制員崗位的第4年，也是沒(méi)能回家過(guò)年的第4年，但她卻不覺(jué)得苦惱：“前兩年除夕我都在值班，父母就直接來(lái)北京陪我過(guò)年了，工作結(jié)束回到家就是父母熱好的飯菜，一家人團(tuán)團(tuán)圓圓，有父母在身邊，不管多晚，都是好年！”