到2015年，山西綜合交通運輸網絡里程將達15萬公里，初步形成“一軸兩縱三輻射，四網五橫六樞紐”的綜合交通網絡構架；鐵路營業里程達到6000公里，多數大型企業和資源開發礦區50公里以內鐵路運輸；基本實現縣縣通高速公路，省會到設區市3小時通達，相鄰設區市之間2小時通達。

　　近日出臺的《山西省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》（簡稱《規劃》）為山西省“十二五”期的交通運輸發展設定了目標。

　　據悉，一軸為：北起大同，途經太原，南至運城；向北輻射至內蒙古、北京、天津、河北等省（區），向南輻射至陜西、河南、湖北、湖南等省份。“四網”為：根據“一核一圈三群”的城鎮化發展布局和山西省現有及規劃建設的鐵路、公路、機場、城市公共交通等項目，通過合理運輸組織，構建太原經濟圈城鎮交通網、晉北中部城鎮群城鎮交通網、晉南中部城鎮群城鎮交通網以及晉東南中部城鎮群城鎮交通網。

　　鐵路快速客運：大西客專為骨干

　　到“十二五”末，山西省鐵路營業里程將達到6000公里，多數大型企業和資源開發礦區將實現50公里以內鐵路運輸的目標。全面建成大（同）西（安）客運專線，規劃建設大同至張家口、太原至焦作兩條客運專線。通過與石太客運專線、太中銀鐵路、隴海客運專線、西成客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成以大西客專為骨干、通往全國各地高效便捷的快速客運網。大西鐵路客運專線建成后，從太原到陜西西安只要3個小時。

　　公路增量成網：每百平方公里91公里

　　山西省將以增加總量、盤活存量、完善路網為切入點，繼續加快高速公路建設，加強干線公路和農村公路改造。到“十二五”末，全省公路通車里程將達到14.2萬公里，公路密度達到每百平方公里91公里。基本建成“三縱十一橫十一環”高速公路網，實現縣縣通高速公路。省會到設區市3小時通達，相鄰設區市之間2小時通達，設區市到所屬縣（市）1小時通達。山西與周邊省區高速通達。干線公路堅持擴容與提質并重，總里程將達1.4萬公里。縣城到鄉鎮實現三級以上公路連通。

　　一體化運輸：創新模式緊密融合

　　《規劃》明確，到2015年，山西省干線和支線機場將達到7個以上，規劃布局10個通用航空機場，構建以太原武宿機場為中心，省內支線機場為基地，規劃建設的通勤和通用航空機場為補充的全省民航機場體系。

　　按照“零距離換乘”和“無縫化銜接”要求，山西省將以鐵路、公路、民航、城市中心場站為重點，加強各種運輸方式及其內部各環節的緊密融合，建立與主體交通設施能力相適應的旅客、貨物集散和中轉系統。鼓勵運輸企業開展一體化運輸服務，加強運輸服務中的線路、能力、運營時間、票制、管理的銜接。