長虹臥烏江，主拱凌云霄。3月31日夜間，渝湘復線高速公路黃草烏江特大橋連續梁左幅中跨實現合龍，標志著渝湘復線高速公路建設取得突破性進展，為全線通車奠定了堅實基礎。

渝湘復線高速公路總里程280公里，概算總投資640億元，是重慶目前投資最大的單體高速公路項目，也是全市高速公路建設史上綜合建設難度最大的項目之一。

黃草烏江特大橋跨越烏江兩岸，地形復雜、地勢陡峭。大橋全長1702米，橫跨烏江及319國道，主跨220米，最高墩柱高146.6米，橋面至江面最高通航水位高差近200米，是渝湘復線高速公路控制性工程之一。

中鐵十五局渝湘復線高速公路巴彭段13標總工程師胡文平介紹，大橋所處位置是典型的“峽谷地形＋巖溶地質”，經實地反復勘探測量，綜合特殊地質條件下受力等多種復雜情況，設計團隊最終確定采用連續剛構橋建設方案。

面對幾乎垂直的懸崖峭壁，建設者們腰間綁著粗麻繩在山間攀巖。“每一次攀巖都是一次生死挑戰。往上是濃密的森林，往下是掩映在樹林中湍急的河水，攀爬時不經意間還能碰到毒蛇和土蜂。”胡文平說，前期踏勘時，由當地村民帶路，在荊棘叢生的深山中，用大鐮刀開路。前后幾公里路，他們用了3個多月才勘測完。

黃草烏江特大橋兩岸橋墩均處于陡峭山體之上，施工現場地形狹窄，而且上跨既有國道以及正常通航的烏江，無法建設運輸施工物資的通道。經過考察論證后，項目部決定沿著山體修筑3條施工便道，再建兩個碼頭。從拌和站運送物資到現場，他們要2個小時才能到，跨河道、經國道，再走便道最終送到施工點。

施工作業面小、架設難度大，作業危險系數非常高。“黃草烏江特大橋位于復雜山區地形，施工過程中時常遇到大風天氣，尤其到了雨季，一半時間都在刮大風。為了不影響施工進度，橋面作業的施工人員一整天都不能下來，吃飯都是靠塔吊。”胡文平表示，去年8月至10月，每天17時左右就開始刮七八級大風，現場會立即啟動緊急預案，確保作業安全。

面對超高墩施工、超高墩大跨連續剛構橋懸臂施工線形控制等多項技術難題，項目部不斷優化工藝，有效縮短了懸澆塊段工序循環時間，解決了超高墩混凝土泵送困難。

為保障大橋順利合龍，建設者們監測氣溫變化，選定在凌晨氣溫偏低、溫差較小的時間段進行澆筑，確保混凝土澆筑各項控制指標符合規范要求，為合龍創造有利條件。

“大橋左幅合龍以后，我們將加緊護欄及橋面施工，預計5月中旬完工。右幅計劃5月合龍，6月完成橋面系施工。”中鐵十五局渝湘復線高速公路巴彭段13標項目副經理徐永介紹，目前渝湘復線高速公路建設正有序推進，預計2025年全面建成通車。