在湖北宜昌的長江汽渡碼頭——過江就是宜都。汽渡輪船上，只見長江碧波滾滾，如詩云：春來江水綠如藍。據悉，宜都市為了保護長江生態，取締了50余個砂石碼頭和雜貨碼頭，也改變了過去江邊砂石貨車滾滾不斷的景象。近期，幾個月功夫，治超辦就改回超過1000臺。宜都交警、運管、路政聯合治超累計出動近3000人次。

　　進入宜都后，路面整潔，車輛停放有序。城市雖小，但清新可愛，讓人頓生好感。

　　宜都市治超成績在哪里？用數字說話，全市共有2700余輛大貨車，其中加長、加寬、加高等非法改裝貨車有1200多臺。去年年底，政府統一要求大貨車要實現防塵防漏，“平廂覆蓋”，才幾個月功夫，治超辦就改回超過1000臺。宜都交警、運管、路政聯合治超累計出動近3000人次。

　　而就在幾個月前，在宜昌市政府去年十月份召開的治超工作會議中，宜都是被點名批評的對象。宜昌市副市長唐超對宜都“雙超”現象嚴重和治超工作的滯后當場批評，并要市政府督辦室督辦。

　　宜都市馬上進行了史無前例的治超總動員：市政府開會，交通系統開會，各鄉鎮開會；同時進行了電視、電臺、報紙、網站、戶外牌和發放傳單等形式各樣的大規模宣傳；公安、城管、運管、路政等各部門同時開始聯手整治“雙超”。

　　今年40歲的大型卸貨車司機龔圣華說：“當時看到這個陣仗，我們就在一起嘀咕，這次怕是要動真格了。”

　　專項整治啟動后，宜都市治超辦從交警、路政、運管部門抽調73人、執法車輛11臺組成整治公路貨車非法改裝和超限超載行為工作專班。以麻嶺坳治超站為依托，在陸漁一級公路五眼泉段、318國道紅花段、宜洋一級公路洋溪段設置了流動檢測點，開展24小時聯合治超行動，每個流動檢測點由專人負責，并配備了執法車輛和稱重設備，對不按規定裝載上路行駛的車輛，一律卸載放行，對擅自改型、不按規定覆蓋的車輛，責令現場改正。各執法單位牢牢把握車輛準入、源頭裝載、貨物運輸、運營主體四個關口，做到“逢車必檢、逢超必處、逢違必罰”。截止今年3月10日，檢測車輛1404臺次，查出超限車輛177臺次，卸貨車輛177臺次共計371.4噸，公路路政部門處罰車輛160臺次。

　　龔圣華和幾個司機朋友開的大貨車之前都改裝加高了護欄，在鋪天蓋地的檢查下，他們躲了不到半個月。頂不住壓力，紛紛花錢把超限車又改回原樣。

　　宜都公路局局長何豐年介紹治超思路時說：“所有的司機都會說一點，不超載不賺錢。為什么發生這種情況，因為整個產業鏈條都出了問題。要徹底扭轉這種情況，就要打破傳統貨運行業的供應鏈，重新塑形。”

　　是的，打破了超載才能賺錢的怪圈后，正常貨運要賺錢就必須提價，而全市統一行動讓貨運行業提價有了底氣。但這一個環節的變化會牽一發而動全身，貨運成本提高后，甲方勢必也要把提高的成本攤到貨物價格中，原先的價格體系會發生變化，最后導致整個市場供給都會發生變化。

　　“這個整改過程也許會有陣痛，但相比公路、橋梁安全和交通安全來說，這個供應鏈體系必須重塑，不破不立！”

　　為了加強源頭管控，宜都市還在各大型廠礦、關鍵路口加裝了60余個高清攝像頭。不僅可以監控車輛是否改裝，還可以監控車輛路上是否漏灑雜物。資料與城管共享后，貨運通道的路面清潔也得到了極大的好轉——這是額外的驚喜。

　　何豐年表示，宜都本地的“雙超”治理有條不紊在推進，但是，治理難度更大的還是外地“雙超”貨車。

　　經過當陽和遠安交界的百寶寨村，一條公路貫穿百寶寨景區。但沿途不見游客，景區公路上來往的卻全是滿載大貨車，公路已經被碾壓的不成形。當地的工作人員告知，這些全是遠安的貨車，之前當陽縣公路局也曾來人管理，但是車主和管理方打起“游擊戰”——你來他就走。加上對方廠礦屬于遠安縣，無法從源頭管理，所以治超收效甚微，眼睜睜看著一條景區公路毀于一旦。

　　“對過路外地超載超限貨車，我們能采取的就是多檢查，遇到了就強制卸貨和處罰。”何豐年舉例：今年2月19日，在紅花套三江收費站，一位陸姓車主強行開車沖走，后報警攔截。但是他表示自己是尿毒癥換腎患者，在執法車輛車輪前睡了兩個多小時不愿接受處罰。后經核實并做思想工作后，同意卸貨，治超專班也對他免于處罰和扣分。

　　談到治超的困難時，何豐年表示，最怕的還是大貨車沖崗，這兩年湖北省各地由于沖崗導致的治超人員致殘甚至犧牲也有發生。“我們遇到強行開車的大貨司機，能做的就是報警攔截，甚至出動特警。攔下來后，就做思想工作，一直到司機接受為止。”

　　至于今年治超工作的目標，何豐年自信滿滿——“今年9月以前我們將完成治超工作的97％，達到市政府要求的平廂覆蓋，防拋撒等要求。并建立系列長效機制，嚴防反彈，保持宜都的清爽。”