六橫公路大橋二期工程首座海上拌合站建成
10月2日，中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——六橫公路大橋二期工程青龍門大橋Q3號主墩首座海上拌合站建成，預計10月中下旬進行驗收并投產。待該拌合站投產后將徹底解決青龍門大橋主塔施工混凝土供應不足的難題，為后續鉆孔樁、承臺、塔身施工奠定基礎。同時，該拌合站也是中國鐵建大橋局首座海上拌合站，實現了企業陸上場站管理向海上管理轉型的開端，填補了企業在海供大型設施領域的空白。
首座海上拌合站建成
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程起點位于舟山六橫島，終點位于柴橋樞紐，采用高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，全長約29.59公里。中國鐵建大橋局施工的青龍門大橋Q3海上拌合站占地面積約2160平方米，配置雙180自動智能化拌合機組，理論產能為每小時180立方米。
青龍門主橋Q3號邊塔位于現狀通航航道范圍，橋址處水深達21米，地質情況復雜，因此采用設置獨立鋼平臺進行施工。橋址范圍全年大約有一半的天數日極大風速在每秒10.8米以上(風力>6級)，且該區域受海霧影響較大。和拌和船相比，海上拌合站受季風影響小，更有利保障海供混凝土工作性能，不用二次上料，補一次粉料便可以完成兩次塔柱澆筑。除此之外，拌合船通常為無動力船舶，調整位置要起錨，再用拖輪移動到指定位置拋錨，運作時間較長；而海上拌合平臺則很好的避免了這一問題，大大減少了船舶位移花費的時間與成本。
海上拌合站效果圖
針對施工海域氣象、水文、通航條件復雜，拌合站海上備料組織難、海上吊裝有效作業時間短、安全風險高等問題，項目部精心籌備部署，合理組織運輸船舶，在Q3號邊塔、中塔施工平臺分別設置海上拌合平臺，與主塔施工平臺緊密相連，可實現惡劣天氣下混凝土的高效供應。并且采用自動化管理措施，增加無人值守、自動運行、主動降塵和主動報警等技術，對拌合站設備制造、運輸、安裝等階段制定精準安全保證措施，保證海上拌合站能夠安全、高效的完成建設，并投入使用，為后續施工提供保障。
建設中的青龍門大橋
此外，青龍門水域為Ⅰ類功能區，項目在建設海上拌合站過程中以“質量、安全、工期、文明施工、環保建設”為目標，嚴格按照標準化施工建設要求，高起點規劃、高標準建設、高水平管理，科學有序、合理規范、快速推進施工建設。
青龍門大橋效果圖
項目建成后，將促進實施國家海洋經濟發展戰略和國家級新區建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優化舟山群島新區的空間布局，打造現代海洋產業基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、產業等聯動發展具有重要意義。
編輯：余丹丹
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