今年是長三角一體化發展上升為國家戰略五周年，交通運輸一體化推進有力，滬蘇浙皖間通聯愈加密切。安徽省交通運輸廳深入學習貫徹習近平總書記關于推動長三角一體化發展的重要講話和重要指示精神，在安徽省委、省政府和交通運輸部的堅強領導下，緊扣“一體化”和“高質量”，揚皖所長，有效推進《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》各項任務在全省交通運輸行業落地實施，安徽與長三角臨近省市攜手推進交通一體化發展取得顯著成效。

5年來，安徽滾動實施省際待貫通路段專項行動，省際“斷頭路”基本消除，省際高速公路通道加密擴容，取消26個省界高速公路收費站，優化調整高速公路通行費計費方式；推動國省干線公路通道等高對接，累計新改建省際普通國省干線公路項目20個約580公里。截至去年年底，安徽對接長三角地區的省際高速公路出口已達19個，對接蘇浙的普通國省干線公路省際接口達到77個。

長三角（安徽）世界級機場群建設成效初顯。合肥國際航空貨運集散中心建設步伐加快。新開通合肥至大阪、阿姆斯特丹、亨茨維爾等國際定期貨運航線，形成覆蓋東亞、歐盟、北美等主要國際航空貨運重點區域的新格局。穩步推進安徽民航機場集團與上海機場戰略合作，去年完成旅客運輸8.6萬人次，運輸貨物3000噸。蕪宣機場建成通航，蚌埠、亳州機場開工建設，以合肥新橋機場為中心，全省“一樞七支”運輸機場格局加速形成。通用航空起步加速，2021年安徽獲批低空空域管理改革試點，成為全國第3個、長三角第1個全域試點省份，出臺安徽省通用機場布局規劃，到2025年、2035年，安徽將分別實現通用機場“市市通”“縣縣通”的目標。目前，全省已開通170余條民航航線，覆蓋國內外100多個大中城市，基本形成通達全國、鏈接國際的空中航線網絡。

港口航道建設協同推進。安徽著力構建蕪湖馬鞍山、安慶江海聯運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐，合肥江淮聯運中心“兩樞紐一中心”港口樞紐格局；逐步暢通省際航道，完成蕪申運河、水陽江等省際航道安徽段整治工作，江淮運河成功試通航，實現江淮聯通、通江達海；深化長三角港口聯動合作，組建“上港集團—安徽港航”蕪湖集裝箱聯合服務中心，創新蕪湖港、合肥港、安慶港與上海港“聯動接卸”監管新模式，率先在長江上推出蕪湖—洋山航線共艙管理模式；大力發展江海聯運和江海直達運輸，成功打造以蕪湖—上海直達航線為核心，合肥—蕪湖、安慶—池州—銅陵—蕪湖2條省內支線為兩翼的省內集裝箱航運“一核兩翼”運輸體系新格局。

此外，安徽還協同開展長三角區域交通運輸電子證照應用工作，實現長三角電子證照亮證核驗智慧應用；通過電子證照的制作和長三角互認共享，當事企業和個人在辦理政務事項和面對現場執法核驗時可電子亮證、線上核驗，實現辦事“材料免交”。

但在推進長三角交通運輸一體化發展方面，安徽仍然存在交通信息化發展不平衡、不協調、不深入，運輸結構尚需進一步優化，綠色交通推進手段還需進一步完善等問題。這些問題，需要滬蘇浙皖三省一市交通運輸部門緊扣一體化和高質量攜手共進，不斷協作、創新、解題、破圈，各揚所長、共拉長板。

習近平總書記指出，要“結合長三角一體化發展面臨的新形勢新要求”“堅持目標導向、問題導向相統一”“緊扣一體化和高質量兩個關鍵詞”“真抓實干、埋頭苦干，推動長三角一體化發展不斷取得成效”。

在今后的工作中，安徽必須堅持把省際互聯互通作為交通一體化發展的首要任務，做好規劃、計劃、前期、建設、運營、管理等各個階段的協調對接，切實發揮交通作為區域一體化發展“先行官”作用；必須堅持立足交通實際和安徽特色，鍛造安徽水運發展長板，進一步發揮安徽長江、淮河、江淮運河等黃金水道功能和江河海聯運優勢，推動安徽由水運大省向水運強省轉變；必須堅持樞紐機場龍頭帶動作用，做大做強合肥區域航空樞紐和國際航空貨運集散中心，構建覆蓋全球的國際航空客貨運輸網絡；必須堅持以數字化、網絡化、智能化引領交通運輸現代化，以新一代信息技術、數字技術賦能交通運輸發展，扎實有序推進綠色低碳交通運輸體系建設。

下一步，安徽將常態化對標滬蘇浙創新舉措和改革措施，繼續立足自身獨特的地理區位和交通發展實際，著力推進交通強省建設，致力于打造鏈接長三角和中部地區的綜合交通樞紐；堅持抓實項目推進，持續提升交通基礎設施互聯互通水平；堅持重大工程帶動，持續提升綜合交通樞紐能級；堅持更高質量發展，持續推進綜合運輸服務一體化；堅持深化協同合作，持續推進成效總結和成果應用，以更大力度推進長三角交通一體化高質量發展。