動力煤價開始疲軟 2010進口煤或沖擊國內市場
1月24日的數據顯示，華東電廠的電煤庫存僅為6天，與10天前持平，遠低于警戒線的15天水平，仍在告急。與此同時，秦皇島港的煤炭庫存卻從月初的510萬噸攀升到了610萬噸，個中緣由耐人尋味。“真正的原因是人為造成的。”與上游煤炭企業和下游電廠打過多年交道的經銷商李偉告訴記者。山西煤炭資源整合，小煤礦關停，小的運煤站也紛紛撤掉，煤炭資源短缺嚴重，而陜西、寧夏和內蒙古的煤炭運輸距離長，難以及時彌補山西煤產量銳減造成的短缺。在最近一段時間，受春節影響用電量有回落趨勢，加之進口煤的低價沖擊，秦皇島港煤炭運到南方出現了價格倒掛的現象，甚至有些電廠開始毀單。這些，才是造成南方電煤庫存下降的真正原因。
國家力保華東電煤供應，但令人不解的是，華東地區的庫存煤炭可用天數仍處于低水平。截至1月24日，庫存天數僅為6天，與10天前持平，遠低于15天的正常水平。熟悉華東地理環境的李偉對記者說，華東地區的海域吃水較淺，一般都在10米以內，五六萬噸的大船靠不了岸，靠岸的都是一兩萬噸的小船，這樣給卸煤帶來麻煩，效率也不高。不過，在李偉看來，地理條件的因素如同大風大霧造成的封航一樣，都是表面上的，而真正的原因是人為造成的。李偉指著辦公室墻上的地圖說，現在山西省小的煤炭運輸站都撤了，因為煤炭資源整合，小煤礦都關了，沒有了資源。所以，李偉的公司最近不得不在山西朔州地區建了煤站收煤，而這個站雖然建在山西，但收的煤大多數都是陜西的。
“去年11月以來，貨源緊張的問題一直存在，目前太原和大同鐵路局運來的煤多數都是陜西、內蒙古和寧夏的，不像從前以山西煤占主體，這樣一來，運輸的距離長了，影響到了煤炭的及時供應。”港務公司一位內部人士透露的信息印證了李偉的說法。有意思的是，華東和華南的煤炭庫存1月份以來一直停留在遠低于警戒線下的個位數，處于告急狀態，但秦皇島港煤炭庫存數不降反升，由1月初的510萬噸上升到了1月26日的610萬噸。“從星期一（25日）開始南方電廠就不急了，這以前是電廠催煤，現在是賣煤的急了，一天我能接到十幾個電話問我要不要煤。”
據李偉介紹，5500大卡的煤，上周每噸價格還在830元以上，而現在的市場價最低達到了750元，以這個價格運到南方，再加上其他費用，肯定要賠錢。“剛剛裝上一船的煤炭，電廠就說不要了，說是會賠違約金的，但那點錢彌補不了損失啊。”李偉說。至于原因，李偉告訴記者，春節快到了，許多廠子快放假了，用電量就下去了，電煤的需求也就下去了，現在很多像陶瓷廠、冶金廠、鋼鐵、水泥之類的高耗能企業也都不要煤了，南方的煤炭價格年前還會繼續走低。此外，從去年以來，進口煤也在不斷地用低價沖擊著國產煤。李偉說，現在華南地區的電廠越來越多地采購進口煤了，不僅進口煤的價格低，從菲律賓或馬來西亞到華南的運距比秦皇島短。他表示他的公司2010年也會加大海外購煤的力度。
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