成灌鐵路全線采用無砟軌道 噪音將更小
昨日，記者從中鐵二院了解到，日前遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗段已獲得中國鐵道學會科學技術特等獎。無砟軌道技術已達世界先進水平，建設中的成都至都江堰快速鐵路將全線采用這種無砟軌道。建成后， 成灌鐵路運行將更平穩，同時噪音將更小。
維護成本低 使用壽命達100年
據了解，遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗段北起桐子林隧道，南至井口車站，正線全長13.16公里，于2006年12月全線竣工，是中國自主知識產權的首條無砟軌道試驗段。
“這種軌道最大的好處就是維護費用低，我們設計的使用壽命可以達到100年。”中鐵二院技術中心副主任魏永幸說，無砟軌道就是用鋼筋混凝土結構取代道砟鋪設的道床，修好后軌道比較穩定，可有效避免路基下沉，而且軌道變形累積很緩慢。因此，這種軌道后期維護費用非常低，養護工作較少，一般只需要更換一些小部件。此外，無砟軌道有助于提高鐵路的運行速度，時速可達到300多公里。目前日本、德國等國家多是采用無砟軌道。
成灌鐵路全線采用無砟軌道
“成都至都江堰快速鐵路將全線采用無砟軌道，這一先進技術是首次在中西部運用。”魏永幸介紹說，按照線路設計，成灌快速鐵路67%的路段都是橋梁和隧道，非常適合使用無砟軌道，可以免去很多后期養護問題，同時線路經過居民區產生的噪音將更小。按照國家中長期鐵路網規劃，新建12000公里客運專線大部分都將采用無砟軌道，省內即將開工的成綿樂客運專線已做過無砟軌道方案。
維護成本低 使用壽命達100年
據了解，遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗段北起桐子林隧道，南至井口車站，正線全長13.16公里，于2006年12月全線竣工，是中國自主知識產權的首條無砟軌道試驗段。
“這種軌道最大的好處就是維護費用低，我們設計的使用壽命可以達到100年。”中鐵二院技術中心副主任魏永幸說，無砟軌道就是用鋼筋混凝土結構取代道砟鋪設的道床，修好后軌道比較穩定，可有效避免路基下沉，而且軌道變形累積很緩慢。因此，這種軌道后期維護費用非常低，養護工作較少，一般只需要更換一些小部件。此外，無砟軌道有助于提高鐵路的運行速度，時速可達到300多公里。目前日本、德國等國家多是采用無砟軌道。
成灌鐵路全線采用無砟軌道
“成都至都江堰快速鐵路將全線采用無砟軌道，這一先進技術是首次在中西部運用。”魏永幸介紹說，按照線路設計，成灌快速鐵路67%的路段都是橋梁和隧道，非常適合使用無砟軌道，可以免去很多后期養護問題，同時線路經過居民區產生的噪音將更小。按照國家中長期鐵路網規劃，新建12000公里客運專線大部分都將采用無砟軌道，省內即將開工的成綿樂客運專線已做過無砟軌道方案。
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