為期半年的治理超限、超載、超速為重點的道路交通安全集中整治于10月26日在全市如火如荼展開。超載超限雖是全國共性問題，結合六安實際，市委市政府把市民反映強烈的運砂車超限超載作為整治的重點和主攻方向。

　　據了解，目前，我市車輛超限超載現象較為嚴重，部分營運車輛私自改裝、改型，加長、加高、加寬屢見不鮮。特別是改裝后的拉砂車，上路時互相望風，逃避檢查，堵塞道路，集體沖卡，抗拒執法。舒城五顯鎮因過路超載車輛太多，公路損壞較為嚴重，當地群眾自發地組織起來，堵路不讓超載的拉砂車通過。據有關部門調查，近幾年來，由于拉砂車嚴重超載超限，導致國道省道不堪重負，縣鄉道面目全非。從全市干線來看，除新改建的105國道霍邱段、六舒三公路和六壽路尚好外，其他公路坑槽、沉陷，到處可見，斷板連片，路況極差，有的已影響車輛正常通行，交通部門每年要投入大量的經費維修和養護公路。312國道合(肥)六(安)段和105國道三板橋至五顯段，公路部門是前面修，還未收工，后面就被超載車壓壞了，不僅影響公路正常運行，而且有損六安對外形象。車主們以多拉快跑的小農意識，“把河砂當垃圾賣”，不計持續和安全發展經濟，已引起政府相關部門的高度重視。

　　今年8月前后，市有關部門派出人員在本地和赴外地專門開展砂石市場專題調研，認為整治拉砂車超限超載，不會影響拉砂車主的利益。目前，合肥市有50多家混凝土攪拌站，一個攪拌站年需黃砂30萬噸，50個攪拌站一年就是1500萬噸。合肥黃砂來源兩方面：一是江砂，即來源于長江和淮河，二是來源我市的淠河、杭埠河。由于長江淮河對非法采砂打擊力度較大，鐵路部門嚴格控制每節車皮的裝載量，不準超載，而我市金安、裕安、霍山、舒城4縣區僅去年運往合肥的黃砂多達1350萬噸，占合肥黃砂需求量的80%以上。江砂進入合肥的量占很少的份額，合肥建筑市場對黃砂的需求主要來自六安。六安車主的多拉快跑，使得六安的黃砂在合肥市場價格偏低。2005年上半年，六安的黃砂在合肥每噸是42元至45噸，現在由于超限超載，車主拉的多，銷的多，競相自我壓價，現在六安細砂運至合肥每噸是32元至34元，霍山的中粗砂每噸是35噸至37元，而且中介商還要從中抽取一部分費用，車主每天只有依靠超載和多跑兩趟賺錢。

　　超載給車主帶來的另一個成本是車損加大。舒城一位多年從事黃砂外運合肥的車主，家有兩輛后8輪運砂車，當年買車加上入戶費用，每輛車約為38萬元，由于超載運輸，運營兩年，已換了兩臺發動機，花去4萬元，此外每年每輛車還要新換4套、56只輪胎，每只輪胎2500元，一年下來又是14萬元，加上其他零部件的修理和更換，一年的費用少說也在25萬元，這筆費用是超載的代價。

　　市相關部門預測，通過集中整治，規范砂石市場秩序，可以減少惡性競爭，逐步把六安的黃砂提高到一個合理的價位，運砂車主的利益不會有影響。