近日，在全國載體樁技術推廣現場交流會上，建設部科技發展促進中心發布了《載體樁設計規程》（以下簡稱《規程》）的修訂版，使載體樁技術在安全和使用上更符合建筑需求。

　　編制組成員楊啟安介紹，此次《規程》主要在樁長、載體樁承載力估算、軟弱下臥層承載力的驗算及增加了樁頂作用效應的計算等六個方面進行了修訂。

　　針對于載體樁樁長，此次修訂去掉了2.18米細長錘的概念，楊啟安說，隨著載體樁技術的發展，載體樁發展為350~800毫米，因此相匹配的夯錘也相應改變。將細長錘變為柱錘。

　　《規程》也對三擊貫入度重新進行了定義。原規范規定，載體夯實后，當不再填料時連續夯擊三次后的錘的下沉量。新規范則提出了新的要求，即以錘徑355毫米，質量3500千克的柱錘，落距6米，連續三次錘擊的累計下沉量。

　　在樁基礎施工時，應采取相應措施控制相鄰的上浮量，對于樁身混凝土已經達到終凝的相鄰樁，其上浮量不宜大于20毫米；對于樁身混凝土處于流動狀態的相鄰樁，其上浮量不宜大于50毫米。而當采用載體樁作為復合地基中的增強體時，載體樁樁身可不配筋。由于載體樁具有樁長短，承載力高等特點，可以將素混凝土載體樁施工為復合地基，能有效節省造價。為充分發揮載體樁承載力，將樁頂一定范圍直徑進行擴大，同時應選擇合適的褥墊層厚度，

　　載體樁地基處理方法同市場中的常用的CFG灌注樁、混凝土等方法相比，在建筑材料、人工、機械等方面均有所節約，如以建筑垃圾替代鋼筋混凝土等建筑材料；同時由于避開軟土在相對較好土層中進行載體的施工，有效降低樁身長度，更加強了樁的承載能力，比常用的普通樁基提高承載力3~5倍。

　　楊啟安表示，普通樁的承載力主要來源于樁的側摩阻力，而載體樁的承載力主要來自載體，載體通過反復填入建筑垃圾再以3.5噸重錘提升6米進行自由落體夯實，隨后再夯填一定量的干硬性混凝土，從而由內向外形成干硬性混凝土、填充料和擠密土體形成的載體，使樁端土體得到最優的密實，將上部荷載有效傳遞給下面的持力土層，達到提高承載力的目的。

　　“此次修訂也為載體樁技術打開了更大的市場。目前載體樁北京市場的使用量為10％，未來5年內，這一比例會增加到50％以上。”《規程》主編、北京波森特巖土工程有限公司董事長王繼忠說。

　　王繼忠介紹，載體樁技術與目前市場上常用的技術方案相比，平均可為建設單位節約10％-30％的基礎投資。如萬科集團的某項10萬平方米的住宅小區，其基礎工程費用僅為360多萬元，比原處理方案節省了30％。

　　鏈接載體樁是一種全新的施工技術，改變了傳統的地基基礎處理觀念，以土體密實度提高地基的承載能力，被譽為地基基礎中的一次革命。與其他常用地基處理方法相比，該技術明顯減小樁的數量，有效降低樁長，并且采用承臺梁取代了條形基礎，大大降低了成型建材用量和減少工序，因此工程造價顯著降低。