滇池之濱的高海公路 



美麗的海口特大橋


 
公路施工依靠科技



施工注意保護生態



認真檢測公路質量



邊坡治理科學合理



增加輔道方便周邊群眾



觀音山大橋



昆明至海口只需30分鐘

　　高海公路是“十五”期間省、市兩級政府投資興建的重點工程建設項目之一，也是現代新昆明建設“一湖四環”中環湖公路的西段。路線位于昆明市西山之麓，滇池西岸，起于高樞紐立交，止于海口鎮，接安（寧）晉（寧）公路。

　　高海公路原設計為雙向四車道一級公路，路基寬25.5米，概算總投資11.3億元，于2003年3月11日正式動工建設。2003年5月30日，省委、省政府建設現代新昆明現場辦公會決定，為適應現代新昆明建設發展的需要，高海公路提高原設計的技術標準，由雙向四車道一級公路改為雙向六車道高速公路。2003年8月7日省交通廳批復了“四改六”后的相關技術標準：主線為六車道高速公路，路基寬26米；輔道為二級公路，路基寬12米(龍門村至海口為8.5米)。2004年7月12日，省交通廳批復了高海公路的補充《工可報告》。現高海高速公路主線長30.32公里，輔道長27.5公里，補充《工可報告》的估算總投資26.8億元，其中主線21.5億元，輔道5.3億元。

　　高海公路的建成通車，結束了海口鎮10萬人民群眾的行路難，為海口老工業基地的復興插上了翅膀，為現代新昆明的“大8字型”交通網絡增添了重要的一環。

　　高海公路，不僅是一條優質的高速公路，同時還是一條景觀大道、小康大道、工業經濟大道。

　　高速環保旅游景觀 

　　高海公路的功能可以用8個字概括：“高速、環保、旅游、景觀”。

　　高速：指高海公路首先要滿足交通運輸方面的功能要求。具體為高海公路的主線為全封閉、全立交的高速公路，主線建成通車后能滿足從昆明主城區到海口半小時到達的快速通達交通功能需求，并通過高海高速公路起點與昆安高速公路高峣樞紐立交、止點與安（寧）晉（寧）公路連接，為昆明至滇南方向增加一個快速通道。其次，為滿足沿線經濟發展、旅游開發的需要，方便沿線人民群眾的出行交通，設置一條新建二級公路作為輔道。可理解為高海公路項目包含了快、慢速兩個交通系統，即：主線高速公路為快速系統，輔道二級路為慢速系統，輔道是對高速公路交通功能上的補充，且主、輔道通過立交解決連通問題并有機地結合起來。

　　環保：高海公路地處滇池西岸、西山之麓，生態環境十分敏感，從保護滇池、保護西山等沿線風景名勝區的生態環境出發，要求高海公路不論在建設期間還是建成通車以后都必須是一條環保路。

　　旅游：高海公路沿線旅游資源非常豐富。如沿線的西山、觀音山為著名的景區，白漁口為云南省傳統的療養勝地，路線止點的海口地區有中國第一座水電站——石龍壩電站，是我國第一架望遠鏡、第一挺機槍的誕生地，曾經為我國的工業文明作出過重要貢獻，具有深厚的工業旅游開發潛力。而沿線得天獨厚的區位優勢，為農家樂旅游創造了良好的條件，隨著高海公路的建成通車，沿線必將逐步成為昆明農家樂旅游的新的熱點。這些因素決定了高海公路必須建成一條旅游路，充分滿足其對旅游功能的需求。

　　景觀：高海公路依山傍水，沿線自然風景秀麗，加之如上所述其作為環保路、旅游路的功能要求，高海公路應該、也必須建成一條景觀大道，滿足人們對她在各個方面的景觀功能的需求。

　　三大難點變三大亮點

　　高海公路的建設特點可以總結為三句話：“環境敏感、社會關注、環保要求嚴；地質復雜、工程艱巨、施工難度大；標準較高、技術先進、科技含量高”。

　　環境敏感社會關注環保要求嚴

　　高海公路所處的特殊建設環境決定了它的敏感性和高關注度特點，而嚴格的環保要求便成為時代和社會對它的必然要求。針對這一特點，指揮部抓住高海公路按照省委、省政府現代新昆明建設現場辦公會決定提高技術標準這一契機，確定了要把高海高速公路建成環保路、旅游路、景觀路的總體目標，變壓力為動力，主要采取了如下措施：

　　一、和設計單位一道，加大設計方案比選論證，在路線布設、工程設計中充分考慮環保問題，使高海公路在滿足高速公路技術標準的前提下，盡量減少對滇池水體的影響，盡量減少對沿線生態植被的破壞，滿足環保要求，并使主體工程與沿線自然環境相協調。

　　二、進行專項景觀、綠化設計的施工，充分滿足高海路作為旅游路和景觀路的功能要求。除按常規高速公路對路基的挖填方邊坡、中央分隔帶、立交區及取棄土場進行綠化減少水土流失外，還在主線與輔道之間設置寬綠化帶，營造景觀，在公路臨水一面設置觀光綠化帶及觀景平臺，在有條件的地方設置綠化、景亭、雕像，營造成為行人可參與的園林景觀小品。通過精心設計、認真施工，高海公路已建設成為行車猶如畫中游，漫步可觀山、賞水、看大橋的亮麗風景線。

　　三、在施工過程中加大環保管理力度，最大限度地降低公路施工對沿線周圍環境的影響。如：在橋梁施工中嚴禁任何施工廢棄物進入滇池水體，所有泥漿（用于橋梁樁基施工中的鉆孔護壁）必須外運；路基施工中所有的取棄土場不設置在滇池面山；路面施工中瀝青拌和站不設置在公路沿線等等。

　　四、跨越滇池水面的橋梁（如海口特大橋），設置橋面水收集，集中排放系統，通過泄水管將橋面的雨、污水集中排放到橋面兩側的縱向PE管中，再通過PE管集中排放到設置于兩岸橋臺處的沉淀池中，通過沉淀池沉淀過濾后再進入滇池水體，避免了對滇池水體的污染。特別是當運輸有毒、有害液體車輛在橋面上發生泄漏時，液體要先通過泄水孔進入PE管，再通過PE管進入沉淀池，這樣就給啟動環境保護應急措施贏得了時間，提供了緩沖，避免災難性滇池水體污染事件的發生。

　　五、在工程質量管理中，在狠抓工程內在質量，確保公路橋梁、路基安全、可靠的同時，重點抓好各種土木工程，如橋梁、擋墻等構造物的外觀質量，要求真正做到“內實外美。”

　　通過這些措施的制定、執行，目前初步取得了可喜的成果：高海公路已初步成為滇池西岸具有“山與水的紐帶、動與靜的交融”特點的亮麗風景線，作為景觀大道的風貌初步凸現，對游人的吸引力逐步提高。建成的高海公路形成了滇池西岸保護滇池的濕地區域性界面，有利于政府關于西岸生態恢復保護規劃政策的制定和執行。目前，政府已經初步明確了高海公路以東不進行開發建設，只能進行濕地等生態建設的規劃政策。高海公路建設為滇池西岸截污和生態恢復工程提供了依托，有力地推進了這兩項工程的進展。目前，依托高海公路滇池西岸截污工程的高峣至龍門段，海口片區段已完成，觀音山等段的濕地生態恢復工程正在進行中，有利于滇池保護。在施工過程中和公路建成后，最大限度地避免了水土流失，有利于滇池保護。

　　地質復雜工程艱巨施工難度大高海公路地處滇池之濱、西山之麓，地質情況十分復雜，沿線大范圍地分布著不同軟弱程度的軟土地基，路線還經過了崩塌、巖堆、滑坡等不良地質地段。經統計，本項目主線不良地質地段總長達15.427公里，占主線總長的53.03%，輔道不良地質地段總長達12.595公里，占輔道總長的43.16%。工程地質條件非常差，加之地下水位高，巖溶發育，巖隙水豐富，水文條件差，且主線為六車道高速公路， 輔道為二級公路，技術標準高，工程浩大，施工困難。

　　建設過程中針對這些情況，分別采取了橋梁跨越、軟土路基處治，滑坡工程治理等工程措施以保證高海公路的工程安全、穩定可靠。經統計，建了大橋、特大橋13座（按單幅計），中、小橋28座，橋梁總長9018米，軟土路基處理近13公里，打了446萬余米碎石樁、抗滑樁及抗滑預應力錨索多處。

　　同時，嚴格按照國家基本建設程序及有關招投標的法律法規，采取國內外公開招標的方式選擇具有國家一級施工資質，具備雄厚實力及較高施工水平的施工企業進場施工，為按質按量完成這些艱巨的工程任務打下了良好的基礎。

　　加強技術管理，在設計階段針對這些不良地質地段的工程處治方案，進行多方案比選，充分論證，并邀請省內外專家到現場指導把關，為施工打下良好的基礎。

　　施工當中精心組織，嚴把質量關，確保工程質量。

　　通過采取這些措施，克服了施工進場的困難，工期較緊的困難，保證了質量，完成了艱巨的任務。經檢測，各項工程均符合相關質量要求，橋梁安全，路基穩定。

　　標準較高技術先進科技含量高

　　高海公路主線為六車道高速公路，輔道為兩車道二級公路，在30 余公里的范圍內，修建如此高標準的道路，在云南省內實不多見，加之沿線軟土崩塌、巖堆、滑坡等不良地質地段的廣泛分布，工期又較緊，要按時完成如此艱巨的施工任務，離開科學技術的支撐將是不可想象的。針對這些情況，廣大建設者緊緊抓住科學技術是第一生產力這一真理，采取如下措施：

　　設計任務由具有國家甲級勘察設計資質的云南省公路規劃勘察設計院承擔，該院充分地運用了計算機輔助設計技術，地質遙感技術，物探技術等先進的技術手段，基本查清了沿線復雜的地質情況，完成了較高水平的施工圖設計。特別是針對海口特大橋，該院還與具有甲級勘察設計資質，在鋼管混凝土拱橋設計方面具有豐富經驗的四川省交通規劃設計院進行合作設計，為圓滿完成高海公路建設，提供了強大的技術支持。

　　為確保工程質量，橋梁樁基檢測、碎石樁檢測工作由具有甲級資質的云南省地震研究院和有色金屬西南勘察設計院承擔。檢測單位充分運用了樁基無損檢測技術，依靠地質雷達超聲波鉆探，觸探等手段及荷載試驗設備，對橋梁樁基工程，碎石樁工程進行檢測，業主及監理根據檢測結果對這些工程進行驗收，保證了隱蔽工程質量。

　　由重慶交通大學承擔海口特大橋的施工監控工作，依靠應力應變片、壓力環、傳感器及計算機等先進的電子元器件和計算機結構分析系統，實時監測施工過程，對施工及時提出指導性意見，為順利完成如此復雜的新結構、新材料、新工藝特大橋提供了又一種技術支持。

　　指揮部與重慶交通大學、云南省公路科學研究所、云南交通職業技術學院等大專院校、科研院所積極開展橫向聯合，推進交通科技創新工程，開展了《鋼管混凝土系桿拱橋設計施工關鍵技術研究》、《鋼管混凝土配合比設計及檢測技術研究》、《利路力新材料在公路建設中的應用技術》等省級科研課題的研究。通過這些科研課題的研究，指導施工為保證完成工程建設創造了條件，同時也推動了科技進步。

　　通過采取這些措施，大膽采用新技術、新材料、新工藝，為按時完成高海公路的建設任務，保證質量打下良好的基礎，同時也提高了科技含量，為我省的科技進步作出了應有的貢獻。

　　七大經驗成就“內實外美”

　　昆明市政府于2001年9月成立了高海公路建設指揮部，承擔高海公路的建設管理任務，工程于2003年3月11日正式動工建設。主線高速公路將于2006年12月28日建成通車。回顧3年多的建設歷程，指揮部在市委、市政府的直接領導下，帶領廣大建設者努力工作，克服了許多困難，取得了一些成績和經驗。

　　一、領導重視，目標明確，抓住項目特點，制定了高海公路“高速、環保、旅游、景觀”四個方面的功能要求，給參建單位和廣大建設者指明了方向。

　　高海公路地處西山之麓，滇池之濱，生態環境十分敏感，沿線風景名勝區多，旅游資源豐富，依山傍水，自然風光秀麗，建設伊始各級領導就十分重視，社會各界和人民群眾也十分關注，針對這些特點，領導高度重視，制定了要把高海高速公路建設成為環保路、旅游路、景觀路的總體目標，給參建單位和廣大建設者指明了方向。

　　二、高海公路建設指揮部以“四改六”提高技術標準為契機，加強了技術管理工作，為進一步落實設計是工程建設的靈魂這一原則，加大設計方案比選論證的力度，廣泛聽取、收集社會各界、專家關于如何實現技術標準提高的意見和建議，確定了切實可行的技術方案，協助設計單位較好地完成了高水平的高海高速公路施工圖設計，為建設施工打下了較好的基礎，同時圍繞本項目的功能要求，做出了進行專項景觀綠化工程設計、施工的安排布置，突出了高海公路作為景觀大道的特點，為高海公路建成后能滿足“高速、環保、旅游、景觀”四個方面的功能奠定了良好的基礎條件。

　　三、緊緊圍繞高海公路應是一條環保路的這一功能定位。高海公路建設指揮部專門設立了環保辦公室，制定了關于環境保護和滇池保護各項制度和措施，依靠強有力的工作班子，采取各項措施，加大環保工作力度，在施工過程中，檢查其落實情況，取得了較好的成績。

　　四、在全面加強質量工作，嚴格各項工程質量制度的同時，緊緊抓住高海公路作為景觀大道的特點，提出了高海公路各項工程都要真正做到“內實外美”的質量目標，狠抓各項工程的外觀質量，通過廣大建設者的共同努力，精心施工，使高海公路初步顯現了較好的景觀效果。

　　五、提出“以動態管理為手段，強化動態設計，抓住細節，做實、做細”的建設管理理念和設計、施工要求，用心打造高海公路。

　　六、依靠先進技術，提高高海公路建設施工中的科技含量，讓科研院所依靠他們的科技能力，加入到建設過程中來，實現以科技保證質量。

　　七、圍繞交通科技創新，大膽采用新技術、新材料、新工藝，取得了良好的經濟效益和社會效益。

　　高海公路建設大事記

　　1、2000年11月17日，云南省發展計劃委員會、云南省交通廳以云交計〔2000〕331號文批準了高峣至海口一級公路工程可行性研究報告。

　　2、2001年9月，高海公路建設指揮部正式組建，并由昆明市政府副市長胡星任指揮長。

　　3、2002年11月18日，云南省交通廳以云交基建〔2002〕781號文批準了昆明高峣至海口一級公路兩階段施工圖設計。

　　4、2003年3月11日，省交通廳批復了高海公路的開工報告，高海公路動工建設。

　　5、2003年5月29日，省委書記白恩培，省長徐榮凱，省委副書記、常務副省長秦光榮等領導，到高海公路工程建設現場進行調研。

　　6、2003年5月30日，省委、省政府建設現代新昆明現場辦公會決定，為適應現代新昆明建設發展的需要，高海公路提高原設計的技術標準，由雙向四車道改為雙向六車道高速公路。

　　7、2003年8月7日，云南省交通廳以云交基建〔2003〕318號文批復了高海公路技術標準變更。

　　8、2004年7月12日，云南省交通廳以云交基建〔2004〕230號文批復了高至海口公路工程可行性研究報告。

　　9、2004年11月22日，云南省交通廳以云交基建〔2004〕499號文批復了昆明市高至海口高速公路施工圖設計。

　　10、2005年3月，由昆明市政府副市長梁曉谷接替胡星，擔任高海公路建設指揮部指揮長。

　　11、2005年7月5日，國家交通部部長張春賢、云南省副省長李新華等領導同志，考察高海公路。

　　12、2006年11月24日，省委常委、昆明市委書記楊崇勇、市長王文濤等領導同志考察高海公路。