為避免混凝土澆筑過程中內部產生高溫，表面溫度又低，造成裂縫，三峽施工中采用了用冰拌混凝土還有在混凝土中埋冷卻水管通水冷卻等多種辦法。專家稱，三峽大壩施工每年有9個月的時間使用冰拌混凝土，每立方米冰拌混凝土平均需要50公斤的薄冰，每年的用冰可造起一座小型冰山。

　　控制溫度以免大壩出現裂縫　　昨日在施工現場，記者看到了即將被混凝土“吞沒”的密密麻麻的鋼筋網。鋼筋層中，有不少水管。這是做什么用的呢？看到記者的疑惑，青云水利水電聯營公司的羅庭遠主動解釋起來：“鋼筋網中的水管是冷卻水管，由于混凝土在施工中有嚴格的溫度控制，夏日溫度過高達不到質量要求，靠水管給混凝土進行降溫，以保證混凝土溫度符合質量要求，這樣大壩就不會出現裂縫了。”

　　土建工程師陳志平負責最后一倉的澆筑，陳工程師稱，三峽大壩對澆筑混凝土的溫度要求特別嚴格，有7℃、10℃和14℃三種規格。為了達到要求的溫度，混凝土攪拌不是用普通的常溫水，而是使用冰和冰水攪拌。每年的3月開始到11月結束，每年有9個月的時間需要使用冰拌混凝土澆筑大壩。

　　攪拌前先吹兩次“空調”　　陳工程師稱，所稱的混凝土的三種溫度要求是指澆筑時的溫度，而剛攪拌時溫度要達到零下。混凝土水化過程及運輸過程中混凝土的溫度會上升。

　　如此炎熱的天氣，溫度在零下的混凝土是如何生產的？三峽大壩最后一倉所需的1017.5立方米冰拌混凝土由84拌和站負責。“混凝土的骨料在攪拌前，要先進行兩次風冷。”84拌和站副站長劉西海稱，這些特大型的攪拌設備全部是電腦控制，混凝土的骨料在進行攪拌前要進行兩次吹風制冷，第一次制冷時輸送的冷氣是－8℃，第二次輸送的冷氣則是－14℃左右。

　　“吃”薄冰而非冰塊　　曾有媒體報道稱：“混凝土拌和時加進大量冰塊。”“不對、不對。”劉西海連連搖手，稱如果是加冰塊混凝土凝固后就可能會在內部形成蜂窩狀空洞。三峽大壩所使用的冰是薄冰，厚度在2毫米左右。

　　如此巨量的冰是怎樣生產的呢？劉西海帶領我們參觀了整個流程和制冰車間。這里的冰并不是用像冰箱一樣方式冷凍的，2米多高的圓柱不銹鋼體內安裝有數根液氨管，使不銹鋼體冷卻到零下，將水霧化后噴灑到不銹鋼上瞬間結冰。不銹鋼體不停地轉動，一側的冰刀將冰刮下，通過輸送帶運走。這樣的制冰機有16臺，每天可制冰30－40噸。劉西海還表示，拌和過程都由電腦控制，以保證混凝土溫度。