八一橋裹“金剛身” 加固再用50年
2005-11-08 00:00
每當公交車路過長沙市八一路跨線橋時，細心的乘客總感覺到車身有些晃動。長沙市湘江大道工程 指揮部相關負責人透露，汽車晃動問題兩個月后將得到徹底解決。昨日，八一路跨線橋主跨整體加固工程啟動。根據加固改造方案，將在主拱圈加巨型鋼板墊底。
長沙市建委相關負責人透露，八一路跨線橋原設計年限為50年，目前已運行33年，本次加固后，該橋的壽命可延長33年，也就是說，用高科技手段加固后，八一路跨線橋從現在起還可使用50年。
八一路跨線橋位于長沙市清水塘地段，橫跨芙蓉中路，為三跨等截面懸鏈線無鉸雙曲拱橋。拱橋全長172米，橋面寬為20米，拱上側墻采用石砌體，瀝青路面，拱腳也為石砌體，但主拱圈與腹拱圈為鋼筋混凝土。
據中南大學土木工程檢測中心檢測結果顯示，因近年車流量成倍遞增，該橋處于超負荷營運狀態，部分扛大梁的主拱圈、橋墩和橋臺、擋土墻開裂，出現不同程度的安全隱患。另外，橋面接縫處防水層斷裂滲水，瀉水管破損脫落，排水設施損壞嚴重，腹拱出現較多受力裂縫。市民反映，每逢大雨天，八一路跨線橋就像破房屋一樣到處漏水。車輛成群結隊路過橋面時，橋下還隱約發出細微的聲音。
湖南中大勘測設計研究院相關專家透露，本次對八一路跨線橋進行加固改造，主要是對主拱圈和腹拱圈進行加固改造。經橋梁專家反復論證，最后確定用鋼－高性能自密實混凝土組合結構加固法加固主拱。承擔施工的湖南中大建科土木科技有限公司專家介紹，鋼－高性能自密實混凝土組合結構加固法，就是用9塊與主拱圈等長的巨型鋼板墊底，然后在原主拱圈與鋼板之間澆注15厘米厚的自密實混凝土，使鋼板與主拱圈形成共同受力的整體。用這種方法加固橋梁在我省尚屬首次。
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