梧州西江大橋橋區航道施工9月初正式啟動
8月25日，貴港至梧州3000噸級航道工程建設指揮部組織相關單位召開二期工程梧州西江大橋橋區航道施工推進會議，確定9月1日8時起實施橋區航道整治施工，這是二期工程近期取得的重要進展。
會議明確，現場將按照“右半幅封航、左半幅通航”的方式先在設計航道右半幅進行施工。為了保障施工順利開展，最大限度緩解施工作業與通航安全的矛盾，會議提出了幾點要求。
一是嚴格落實警戒措施。施工單位要準確按照施工圖設置警戒船和信號臺，責任落實到人、任務落實到位，以高度負責的態度履行警戒職責。船閘調度、警戒、信號各方要通過微信群、甚高頻電話等方式準確傳遞信息，并保持通訊暢通，引導船舶安全航經施工的橋區航段。
二是確保應急措施落實到位。施工單位要根據實際需要配備相應的拖輪、起重設備等應急設備進場，必要時調動社會水上交通救援船舶和設備，增強應急保障力量。會議成立了現場應急協調小組，由指揮部、施工單位、海事、交通、航道、船閘、城投集團以及長洲水電開發公司等多個單位（部門）派員組成，形成聯動機制，協調施工現場應急處置工作。
三是把握重要時間節點，開展相關配套工作。施工之前約一個星期，施工單位和航道要完成開展壩下臨時錨地掃床檢測，以便施工期間合理調度輕、重載船舶停靠。掃床后，施工單位及時與海事、航道部門聯系，盡快發布施工通航通告和航道通告，并與航道部門對接落實施工助航標志配布。同時要求相關部門配合做好對航運企業和船主的宣傳工作。
8月13日，航道部門、監理單位、施工單位對K3+000-K5+300段左半幅進行硬式掃床檢驗
西江大橋橋區航道是整個二期工程施工的難點和重點，該段航道為壩下市區范圍內的天然航道，施工受制約因素較多：河面狹窄船舶通航密度大，施工河段臨近市區、且橋梁和跨臨河建筑物多需進行控制爆破，橋區范圍無法實施爆破，枯水期水位低卸碴困難，因西江大橋通航孔寬度不足施工期需實行單孔單向通行等，施工難度極大，施工與通航矛盾突出，實施橋區航道施工需慎之又慎。
為確保橋區施工與通航安全，指揮部、施工單位和相關單位做了大量的前期準備工作，組織對施工與通航保障方案進行多次論證優化。
此次推進會召開之后，長洲船閘運行管理部按照每12小時進行上、下航轉向倒閘的船閘運行調度方案進行15天的試運行，并根據試運行的情況對方案進行修改完善，以保障通航安全；施工單位完成了左側臨時航道的疏浚，指揮部會同航道部門于8月12日至17日按2000噸級航道通航尺度組織對左側臨時航道進行了半幅硬式掃床檢測，掃床結果臨時航道完全滿足2000噸級航道通航要求，為橋區航道施工提供了又一重安全技術保障。
編輯：敖思
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