隨著新建蘭新鐵路第二雙線即將迎來青、甘段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，中國西部首條高速鐵路建設(shè)全面進(jìn)入尾聲，今年年底將全線貫通。多方人士認(rèn)為，新“鐵網(wǎng)”將為古絲綢之路帶來新的經(jīng)濟(jì)活力，并成為重要的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。

  新建蘭新鐵路第二雙線始于甘肅蘭州、中途需翻過青海“世界第一高隧”—海拔4200米的達(dá)阪山隧道，穿過風(fēng)力12級(jí)的新疆吐魯番盆地，橫跨中國近一半國土面積的黃土、青藏、帕米爾三座高原到達(dá)終點(diǎn)烏魯木齊，全長1776公里的路程只需7個(gè)小時(shí)。

  “最高設(shè)計(jì)時(shí)速250公里每小時(shí)的新建蘭新鐵路第二雙線代表著中國高鐵的最高水平。”青藏鐵路公司西寧站改工程指揮部總工程師曹陽說。

  曹陽告訴記者，高鐵公網(wǎng)核心技術(shù)，能夠保證車輛在高速行駛中與電網(wǎng)保持僅為數(shù)毫米的接觸面而平穩(wěn)運(yùn)行；機(jī)械化操控的全面自動(dòng)化如同為車輛安裝了“雙眼”，從而杜絕人為失誤造成的事故；而無砟軌道作為中國先進(jìn)道床技術(shù)，將首次在西部肩負(fù)起保障大線路載荷及車輛穩(wěn)定的任務(wù)。

  對于沿線企業(yè)而言，運(yùn)輸成本得以降低最為實(shí)際。青海百通高純材料開發(fā)有限公司副總經(jīng)理李向東說：“一邊是富余的新疆電煤，另一邊是”餓著肚子“的青海工廠，昂貴又費(fèi)時(shí)的物流讓企業(yè)舉步維艱。比如焦炭，運(yùn)費(fèi)高達(dá)成交價(jià)格的30%”。

  西部是中國重要能源基地，但此前沿途多為經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)程度較低、二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)明顯的少數(shù)民族地區(qū)，在過去單調(diào)運(yùn)力下，時(shí)間長、成本高難以找到經(jīng)濟(jì)突破點(diǎn)，而高速、重載、高密度的高鐵彌補(bǔ)了這一不足。

  青藏鐵路公司西寧站改工程指揮部辦公室主任石培榮告訴記者，新建蘭新鐵路第二雙線每年3.5億噸貨運(yùn)量和4000萬人次客運(yùn)量較從前有巨大突破。

  青海省社科院研究員孫發(fā)平表示，此次高鐵線路開通后，在充足運(yùn)力的保證下，沿途將迅速崛起一批新的石油、煤炭等國家新能源基地，西部能源得到更好配置，青海工業(yè)原材料價(jià)格也會(huì)有所下降。

  青海省商務(wù)廳副廳長汪京萍認(rèn)為，蘭新第二雙線可以提升國家能源生產(chǎn)調(diào)運(yùn)能力和安全性，古絲路繁榮與現(xiàn)代工業(yè)資源得到緊密結(jié)合，發(fā)展優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)有了基本保障。

  新線路開通后，從京、滬到新疆，人、貨朝發(fā)夕至成為常態(tài)。過去的新蘭鐵路將主要承擔(dān)貨運(yùn)，貨運(yùn)能力可以提升2倍以上。某電商甚至表示，流行于網(wǎng)絡(luò)的“偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵”可能從此被改寫。

  眼下，隨著全線貫通指日可待，“高鐵西部游”也成為了熱門話題。由于線路途經(jīng)享有盛名的“金張掖”、衛(wèi)星發(fā)射基地酒泉、油菜花之鄉(xiāng)青海門源和新疆等旅游圣地，各個(gè)旅行社都在搶時(shí)機(jī)發(fā)展游客，紛紛推出了高鐵攝影團(tuán)、蜜月團(tuán)等。

  據(jù)悉，新建蘭新鐵路第二雙線車體將于近日亮相新建蘭新鐵路第二雙線中的最大樞紐—西寧站，等待甘、青首次聯(lián)調(diào)聯(lián)試。“這條大動(dòng)脈的建設(shè)改變的不僅是速度，還將有效提高中國西部鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)力，促進(jìn)資源開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升國防能力。”曹陽說。