[獨家]水泥運輸“公轉鐵”開張了
昨天《北京晚報》刊載了題為“首趟‘公轉鐵’水泥專列進京”的消息。消息稱，首趟滿載2800噸散裝水泥專列在飛馳500多公里后，于昨晚（6日）由內蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站。這是北京市在水泥材料綠色供應上取得的新突破。本次滿載散裝水泥專列，采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥。
按《北京市預拌混凝土綠色生產管理規程》對原材料要求，要選用通過清潔生產審核且排放符合當地環保要求的水泥企業產品。水泥的散裝率要達到100%。大宗原材料運輸距離大于200公里時，宜采用鐵路運輸。對原材料運輸要求，在運距超過200公里，宜采用“公轉鐵”集裝箱聯運。還應在原材料供應合同中明確對供應商的有關綠色運輸方面的要求。
北京水泥企業生產水泥只能滿足北京建設所需水泥1/4。大部分水泥需從外地運入。平均一天要運進近36000噸水泥。對于距離北京超過200公里的水泥企業如要將水泥銷到北京，需要滿足三個條件。
一是該水泥企業水泥須通過清潔生產審核，其生產過程排放要符合當地環保要求。如當地環保標準嚴于國標，則須是按地方標準執行所生產的水泥；
二是水泥散裝率須達到100%，即企業要以散裝方式供貨；
三是距北京超過200公里時，宜采用“公轉鐵”集裝箱聯運。“宜”雖無強制之意，但在條件許可時首先應這樣做，也可延伸為優先考慮這樣做的企業。
不久前，生態環境部等四部委聯合下發《工業爐窯大氣污染綜合治理方案》。要求加強涉工業爐窯企業運輸結構調整，京津冀及周邊地區大宗貨物年貨運量150萬噸及以上的，原則上全部修建鐵路專用線；具有鐵路專用線的，大宗貨物鐵路運輸比例應達到80%以上。可以說，京津冀及周邊地區水泥企業基本上都應在修建鐵路專用線之內。
北京市做法為水泥運輸“公轉鐵”開了好頭。也給水泥企業提了個醒，調整水泥運輸結構，從公路運輸為主轉向鐵路運輸為主是趨勢，早轉早主動。
編輯：劉群
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