常泰長江大橋主航道橋八百噸鋼桁梁精準就位
習習微風輕拂，長江江面泛起層層漣漪。5月29日，隨著常泰長江大橋主航道橋最后一節鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位，世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝工作全部完成，為6月上旬實現全橋貫通奠定基礎。
常泰長江大橋全長10公里，連接江蘇常州、泰州兩市，位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。大橋預計2025年上半年建成通車，對完善區域路網布局、促進揚子江城市群協調發展、推進長江經濟帶發展和長三角一體化發展等具有重要意義。
常泰長江大橋共有91個吊裝節段，平均重量為1500噸，最重的達到1865.5噸。大橋主航道橋為雙主桁結構，鋼桁梁縱向呈“N”字形，梁高15.5米，中心間距為35米，標準節間長14米。
“這次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸。在大節段鋼桁梁吊裝施工過程中，我們采用了1臺2500噸的大型浮吊和現場‘量身定制’的4臺各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機。”中交二航局常泰長江大橋項目部工段長賴鑫介紹，4臺橋面吊機有效保證了吊裝的安全性和精準度。
為提高施工效率，項目團隊采用了大節段鋼桁梁整體制造架設工藝，提高焊接質量，降低高空作業風險；設計增加了上游鐵路側斜拉索索力，上下游側斜拉索標準抗拉強度分別達到了2100兆帕和2000兆帕，解決鐵路和公路荷載非對稱的問題。
在現場監控室內，工作人員通過主塔施工數字孿生平臺監測現場情況，做到施工情況可測、可視、可控，確保施工安全。
“現場應用了新型斜拉索塔端掛設和梁端連續牽引安裝設備與工藝，采用了全過程幾何控制法及高精度監測技術，建立了基于BIM的斜拉橋施工數字孿生平臺，搭建了云端無線采集系統，確保大節段鋼桁梁吊裝施工過程始終處于穩定可控狀態。”江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮說。
作為大橋建設的保障單位，常州海事局完成了大橋鋼桁梁吊裝作業期間所有的水上交通組織和安全保障任務，實現了水上施工與船舶通航“雙安全、兩不誤”的目標。
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