京津冀“抱團”發展，交通先行。29日下午，京津冀交通一體化工作座談會暨第二次交通運輸工作聯席會議在天津召開。與會代表達成一致意見，協同推進京津冀交通運輸規劃對接，形成區域交通“一張圖”。

　　公路：“3小時交通圈”

　　京津之間將形成3條高速主通道（京津高速、京津塘高速、京臺—京滬—津晉高速），同時，各區縣均將有高速公路直達北京。

　　天津通往保定方向，將形成榮烏高速、濱保高速2條通道。

　　天津通往石家莊方向，將形成濱（津）石高速、津滄—石黃高速、津保—京港澳高速3條通道。

　　天津市市政公路部門有關負責人表示，本市將進一步加快與京津冀對接公路網建設。到2020年，本市通過高速公路，將實現中心城區1小時內到達北京，3小時內到達河北省主要城市，天津市各區縣至少有一條高速公路和一條一級公路通往周邊相鄰縣市。

　　天津通往承德方向，將形成津薊—薊平—京承高速、塘承—京秦—長深高速“雙通道”。

　　天津通往唐山、秦皇島方向，形成京哈高速、長深高速、京秦高速、唐廊高速、海濱高速5條通道。

　　天津通往滄州、黃驊方向，將形成京滬高速、津滄高速、榮烏高速、長深高速、海濱高速5條通道 。

　　高鐵：“1小時都市圈”

　　京津冀將共同加快京秦高速、京臺高速、唐廊高速、濱石高速、津保鐵路等建設；共同向國家爭取促進津冀港口發展的優惠政策，推進天津自貿區建設、通關一體化；共同深化研究京津公共交通向河北省延伸事宜等。

　　京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經形成。據了解，2013年12月，津秦高鐵開通運營，打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段，運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道，極大縮短了城市之間的時空距離。

　　目前，隨著京津冀高鐵線路的發展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市之間均能實現1小時內或1小時左右直達，形成“1小時都市圈”。

　　對于空氣重污染對航空運輸造成的較大影響，三地正在探討航空鐵路聯運，包括天津機場和京津城際互聯，石家莊機場和京石高速互聯。