1元/噸。2元。4元，8元。

　　這個等比數列，正是自10月中旬以來，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格連漲四周的真實寫照。

　　至此，噸煤港口價格在持續近一年下跌后已經累計上漲15元/噸。截止11月10日，5500大卡煤炭實際交易價已經上調到560元/噸。如此陣勢，頗有點收復今年前三季度下跌近80元/噸的失地的意思。

　　那么，這一周漲幅會是16元/噸左右？之后煤價走勢會如何發展？這個看似有規律的數列將遭遇怎樣的震蕩與波動？某北方港口的工作人員曉文向記者描述了這樣一個場景：由于下水的神華、中煤、同煤等公司的暢銷煤種供給偏緊，用戶紛紛展開“搶煤大戰”，派船積極性很高，北方港口船等貨、等泊現象嚴重。盡管各大港口加班加點，但仍難以滿足用戶需求。

　　對此，汾渭能源煤炭分析師曾浩表示，自10月份以來的煤炭需求主要是集中于冬季取暖方面，并不是基本面的提升。當電廠庫存補充到一定程度后，其對煤價的影響力自然就減弱了。

　　“所以，電廠依然對價格長期上漲不看好，而環渤海港口煤價上漲幅度加大的原因，乃是因為港口大戶神華、中煤等對產地煤的   收購減少之故。”曾浩說。

　　他認為，雖然港口供應緊張，但電廠卻一直在按照計劃較為輕松地從港口、煤礦、進口三條渠道補充庫存，預計11月底就可以完成。

　　據卓創資訊煤炭分析師劉冬娜了解，目前山東、廣西、內蒙古、陜西等各省電廠大多庫存充足，進煤意向不強。不過，沿海部分電廠因前期補庫與預期仍有一段距離，預計11、12月動力煤需求量不減，但其貨源卻未必是國內。

　　兩相印證，分析人士預計港口煤價在本月底下月初仍有小幅上漲空間，之后進入持穩期，下滑態勢將在明年1季度表現得較為明顯。

　　分析人士還認為，進口煤在下個月還會有精彩表現。中國煤炭運銷協會顧問武承厚日前表示，如果延續增長勢頭，今年煤炭凈進口將突破3.5億噸，比2012年增加約8000萬噸。

　　武承厚就此再做演繹，由于今年國內煤炭消費增量只有7000多萬噸，因而，國內煤礦幾乎不用再增產市場就會達到飽和，但事實上煤礦做不到，這也導致供需關系失衡。

　　如果將今年以來煤炭市場跌宕起伏的變化作整體觀，也許更容易看清楚霧霾中的煤市走向。

　　劉冬娜認為，前三季度煤市的特征是上游虧損、降價，中間貿易商或退市或割肉或觀望、利潤大減，下游咸魚翻身，但是，供大于求的本質卻一直未變。

　　藉此，劉冬娜說，9~10月煤市好轉的確有需求在支撐，不過，與目前北方港口煤價上調相比，產地煤價在略微上漲之后并無起色；南方港煤炭接卸價的小幅上漲有一半是海運費在拉動，而目前海運費走勢已趨向平穩。11月更是平添了大型煤電企業博弈、煤企主動提價、短暫的港口資源供應不平衡、低卡煤緊缺等因素。預計到12月，所有的利空利好因素釋放殆盡，港口煤炭調入量呈溫和增加趨勢。

　　而政府加大大氣污染治理力度，控制煤炭消費量，減少大城市用煤量，更是阻礙了煤價向好發展，煤炭產業長遠看依舊低迷。