根據國家發展改革委提供的信息，為深入實施西部大開發戰略，積極擴大內需，促進西部地區又好又快發展，國家計劃2010年西部大開發新開工23項重點工程，投資總規模為6822億元，而其中鐵路、公路交通建設就有8項，范圍包括了四川、貴州、云南等大部分西部省份。

　　從投資規模上可以得知，國家正在加大力度進行西部大開發，而從投資比例來說，道路交通工程所占份額超過了三分之一，充分說明國家對西部基礎設施的重視，與國家發改委提到的“中央投資將向西部民生工程領域傾斜”相吻合。

　　水泥是道路工程建設的基礎材料，這項投資政策必將大幅提高水泥的需求量，對于水泥行業來說本來是一個天大的好消息。但是，水泥業本身卻是一項集高能耗、高排放、高污染于一身的“三高”產業，在生產或使用中都會對生態環境產生一定危害。國家發改委負責人在接受新華社記者采訪時提到，西部地區是我國大江大河的主要發源地，是森林、草原、濕地和湖泊等集中分布區，生態地位極其重要，是國家重要的生態安全屏障，同時又是生態脆弱區，是水土流失、土地荒漠化和石漠化嚴重地區。

　　西部大開發是百年大計，保護環境不僅是當務之急更是未來西部發展的重要戰略。保護環境，改善環境不僅是是在環境建設上努力，在西部開發的基礎設施建設上更要重視。因此具有環保、節能及減少污染的散裝水泥必將可以發揮建設中的“低碳降耗”作用，得到西部地區的青睞。

　　眾所周知，使用散裝水泥不僅可以節約大量木材，保護當地森林資源，而且對改善西部建設環境也有重大意義。西部地區幅員廣闊，森林資源原本就十分匱乏，隨著近年來人們肆意的砍伐與開墾，西部地區水土流失嚴重，森林面積急速減少，因此，為遏制環境的進一步破壞，必須盡可能多地減少木材的使用。而散裝水泥通過專用設備和容器進行存儲，相比袋裝水泥以紙袋包裝而言，每噸可節約優質木材330立方米，這對于西部森林保護來說，其價值和意義是無法估量的。

　　另外，散裝水泥的存儲和運輸方式還可以減輕對植被、土壤的破壞程度。水泥有一個特點，就是數量大、價值低，長途運輸會使成本過高，因此，水泥的生產與運輸大都設置在施工現場的附近，那水泥如何存儲才更環保就成為了一個問題?據資料分析，一個30噸級散裝水泥簡倉占地僅5平方米，可隨工地需要搬遷，使用商品混凝土，幾乎不占什么場地，而建一個30噸級的袋裝水泥堆場，占地15平方米。此外，西部公路鐵路工程大多是跨省建設，工程線路長，因此在水泥的運輸上也要充分考慮。據山西晚報記者統計，袋裝水泥每搬運一次的破袋率均為3%—5%，從出廠到使用以平均3次搬運計算，袋裝水泥的拋灑率在10%左右，這些水泥灑落在地上，不僅是浪費資源，而且也破壞了植被土壤，而散裝水泥通過封閉的容器直接從生產地運往工地，損耗極小。通過以上分析可知，大規模的使用散裝水泥和預拌混凝土，不僅可以減少運輸路程，還可以減少倉儲占地面積，可以有效的降低當地植被和土壤的破壞程度。

　　因此，西部地區的交通建設雖然在國家的政策支持下也已取得了重大成果，但是相對于東部發達地區四通八達的水陸交通，西部交通設施覆蓋面仍遠遠不夠，而這次國家大規模投資建設西部交通工程，對于散裝水泥而言，將是一次難得的發展機遇。