作為杭州西部的門戶和重要交通樞紐，同時也是2022年亞運會配套工程，杭州西站的建設備受市民關注。

這座大型鐵路樞紐位于余杭倉前街道，站內有11臺20線，集中了湖杭高鐵、杭溫高鐵二期以及規劃中的杭臨績鐵路、滬乍杭鐵路等線路，建成后將大大方便城西市民的出行。

錢江晚報·小時新聞記者從相關建設單位了解到，4月7日晚上7點，杭州西站迎來建設新節點，隨著最后一方混凝土澆筑到位，杭州西站24米高架、13.26萬平方米候車層地面澆筑全面完成，標志著車站混凝土主體結構正式封頂。

目前，項目轉入地下的二次結構施工和屋蓋鋼結構拼裝施工階段，計劃于2022年8月具備開通運營條件。

規模比杭州東站略小一點，創新設計“十字進出”和“站城融合”

杭州西站所在的湖杭鐵路是由浙江省交通集團主導投資、滬昆客專浙江公司代建的亞運會重點配套項目，也是長三角城際鐵路網的組成部分和實現浙江省“1小時交通圈”的關鍵性工程，其中杭州西站是湖杭鐵路3個控制性項目中，難度最大的工程。

杭州西站總建筑面積約51萬平方米，其中站房建筑面積約10萬平方米。采用線正上式候車模式，站臺規模為11臺20線，這個規模比杭州東站略小一點。車站內同時集湖杭場、杭臨績場、以及地鐵三號線、地鐵機場快線等4條地鐵線，是一座包含城市綜合開發、城市配套工程等多工程于一體的特大型綜合交通樞紐。

車站整體設計理念位為“云之城”，采用了大空間“云谷”、十字通廊、云門等建筑理念，通過多維一體的交通組織和理性的綜合開發，構造一個具有江南氣質和未來感的城市空間。負責站房建設的中鐵建工集團杭州西站項目相關工作人員告訴記者，“在設計建造時，杭州西站有一個很特別的‘云谷’，它位于湖杭場、杭臨績場兩個站臺層的中間，有一個透明的拱頂，不僅能起到采光作用，而且可以方便旅客從車站正中間上下進出站，實現‘十字進出’。”

（車站中央的“云谷”模型 記者 吳崇遠/攝）

在車站南廣場附近，今后將設置一座“云門”意向的建筑，代表著互聯網信息數據之間的自由流動，象征著杭州是互聯網新經濟之城。

同時，杭州西站還在國內首創了“高鐵站臺雨棚上方造房子”這一獨特技術，在車站四角的站臺雨棚上方，都有一些商業開發建筑，比如說寫字樓、酒店等，“整座車站形成了一種‘站城融合’的氛圍，就是讓大家感覺，高鐵站融入城市中的樣子，在車站廣場和候車室前，也有一些綠化、空中花園連廊，讓大家在候車之余，也能透透氣、賞賞景，感受獨特的江南韻味。”

（杭州西站效果圖）

預計2022年8月全面投入使用，這里出發能通達四面八方

4月7日上午，錢江晚報·小時新聞記者專程來到杭州西站建設現場一探究竟。

中鐵建工集團杭州西站項目相關工作人員帶領記者進入施工現場。沿著蜿蜒的施工便道爬樓五六分鐘后，記者來到了24米高架、也就是13.26萬平方米的候車層地面。“這里就是以后的杭州西站候車大廳了，就像東站一樣，旅客候車就在這里，檢票后通過樓梯和電梯可以到達12米的站臺層上車。”

（站在杭州西站候車大廳內拍攝 記者 吳崇遠/攝）

眼前的高架候車層上，數十臺大型塔吊交叉作業，施工人員已經開始著手搭建鋼結構屋頂。

從候車層上空俯視，杭州西站工地上，阡陌交通，線網密集，吊車，罐車，貨車等大型車輛來來往往，出入工地，千余名建設者正在奮戰。而湖杭高鐵引入杭州西站的咽喉區已經初見雛形，遠處的杭州西動車所也若隱若現。

（正在建設的杭州西站 記者 吳崇遠/攝）

“去年9月12日我們完成了地下結構封頂，9月21日，杭州西站站房地上結構部分全面開始施工。”施工單位負責人告訴記者，為早日開始候車層的大面積施工，項目過年期間不停工，大干116天，高質量完成了夾層、承軌層施工工作，為候車層的施工奠定了基礎。

（正在建設的杭州西站 記者 吳崇遠/攝）

2021年1月15日杭州西站候車層開始施工。“候車層整個施工是個‘超危大工程’，僅此一層混凝土澆筑方量就達到21000立方米，鋼筋綁扎量9000噸，鋼結構安裝3811噸，交叉作業隊伍多、施工節點復雜、施工難度大。”杭州西站項目二分部項目總工程師蘇伍明介紹到。

（正在建設的杭州西站 記者 吳崇遠/攝）

自項目開工至今，已累計完成樁基施工約4500根、土方工程約140萬方、鋼結構工程約3萬噸、鋼結構綁扎約10萬噸、混凝土結構45萬余方。” 中鐵建工集團杭州西站項目指揮部常務副指揮長兼項目經理杜理強介紹說。

（最后澆筑混凝土 記者 吳崇遠/攝）

記者了解到，杭州西站將于2022年8月全面投入使用，建成后，將引入商合杭高鐵、湖杭高鐵、滬乍杭鐵路、杭溫高鐵、杭黃高鐵連接線等線路，杭州市民在這里坐上列車，向北可以前往安徽、河南等地，向西經過規劃杭臨績高鐵去黃山，向東經過滬乍杭鐵路去上海，向南經過杭溫高鐵到溫州、福建等地，堪比“軌道上的長三角”。