700億元融資支持，推動珠海珠江口西岸核心城市建設。

　　這一輪基礎建設的背景，是珠海借助港珠澳大橋所帶來的“大橋經濟”效應，試圖構建成以海港、空港、口岸建設為載體，基本建成珠江口西岸交通樞紐城市。

　　3000億基建

　　珠海，始終為一種“核心”情結所糾纏，現在它正為這宏偉目標努力。為了助推珠海打造珠西核心城市，2011年月30日，國家開發銀行與珠海市簽署開發性金融合作備忘錄，“十二五”期間，國開行將在綜合交通、城市基礎設施和民生等3個領域向珠海市提供共計700億元的融資支持，其中綜合交通領域159億元，城市基礎設施領域231億元，民生領域310億元。

　　珠海市委書記甘霖在珠海市第七屆黨代會作工作報告中亦表示，珠海正在推進總投資達3000多億元的“十大建設工程”，加快興建與珠港澳大橋相銜接的綜合交通運輸體系，完善“內通外聯”的交通大格局。

　　交通先行，建成交通樞紐城市是珠海構建交通、產業、城市格局的首要之舉和關鍵。南都記者從珠海市發改局了解到，珠海的交通大格局主要包括謀劃與“大橋經濟”相匹配的交通路網建設。譬如，構筑海港樞紐，按照建設億噸大港和國家綜合運輸體系重要樞紐的要求，推進珠海港成為我國沿海集裝箱干線港、華南地區及西江流域大宗干散貨、油氣化學品集散中心和區域性港口物流中心。并提出在“十二五”期間，建成高欄港區10萬噸級煤碼頭、15萬噸級礦石碼頭、10萬噸級集裝箱碼頭，貨物吞吐量超億噸，集裝箱吞吐能力達300萬標箱。積極申報高欄保稅港區。

　　圍繞建設復合型干線機場及空港經濟的發展目標，珠海正爭取建設保稅物流中心，著力改善珠海機場集疏運條件，完善珠海機場配套路網，建成機場高速，規劃建設省道S272線（上橫至白蕉段）改造工程。積極推動廣珠城際軌道經橫琴到機場的延長線、廣佛江珠城際軌道等項目建設，做好珠海至臺山斗山城際軌道的前期研究工作，啟動金海高速機場段及金海大橋、廣珠西線高速延長線建設。

　　“這些大型交通基礎設施建設項目逐一落地，將為珠海打通港口、機場、口岸三大對外交通樞紐，打造與港珠澳大橋相接駁的綜合交通運輸體系，建設粵港澳交通樞紐奠定了重要基礎。”珠海市交通局總工程師吳成躍說。

　　“諸侯經濟”

　　事實上，早在改革開放之初，珠海被定位為珠三角西岸的核心城市。然而，30年過去了，珠海距離核心城市相去甚遠。隨著港珠澳大橋的開工建設，她不僅使天塹變成通途，更將重構珠三角西岸城市經濟體。

　　2009年1月8日，國家發改委正式發布《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》，明確提出“珠中江”區域一體化的科學發展和優勢互補錯位發展的計劃，提出發展的總體目標、基本原則和分三步走計劃。

　　一個美好愿景是，如果能實現珠中江加澳門（3+1）“區域一體化”，通過珠中江區域優勢互補，珠中江陸地面積可達到12700平方公里，產業縱深為上海的兩倍。

　　不容忽視的事實是，由于香港這只引擎的強大輻射力，珠三角東岸發展迅速，廣深軸線成為珠三角城市群最重要的增長通道。而澳門產業單一、特殊，缺乏輻射力和帶動力，也使得珠三角西岸城市群的經濟發展呈現典型的“諸侯經濟”模式。珠海、江門、中山三市人口和經濟規模相去不遠，產業缺乏專業化分工，珠海、江門、中山均以電子、化工和電器機械為主導產業，未能形成上下游互補或橫向配套。小噸位港星羅棋布：中山有中山港、小欖港、神灣港、黃圃港，江門有江門港、新會港，而且都在計劃擴建。目前來看，在這些城市中，珠海的經濟總量并不占優勢。以2010年公開數據為例：預計2011年珠海實現生產總值1385億；中山市生產總值預計達2180億元，將進入2000億俱樂部；江門2011年預計全市生產總值實現1780億元。

　　那么，未來誰將會真正成為珠江口西岸核心城市？中國社科院區域經濟研究學專家徐逢賢認為，珠江口西岸核心城市不能靠冊封，而是要求她必須具備在特定范圍內具有市場集散、技術傳遞、資源整合、生產服務、創新示范等綜合服務功能，能夠引領區域發展方向，是區域城市網絡體系中的核心和樞紐，具有牽一發而動全身的帶動能力，也是推動區域崛起的關鍵著力點。

　　新興產業“3+4”

　　“大橋經濟”的裂變效應，不僅僅是基礎設施的建設產生了較大的影響，珠海戰略空間格局、產業結構的調整也發生深刻變化。

　　根據珠海市早前發布的《珠海市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，提出打造戰略性新興產業“3+4”發展格局，重點突破高端新型電子信息、生物醫藥、新能源及新能源汽車產業，布局發展新材料、航空、海洋工程和節能環保產業，建設全國戰略性新興產業基地，到2015年，服務業增加值占珠海市生產總值比重達到51%，高新技術產品產值占規模以上工業總產值比重達到45%，戰略性新興產業增加值占珠海市生產總值比重達到10%。

　　在具體的產業布局上，明確以高欄港經濟區、橫琴新區、萬山海洋區等為主要載體，重點發展光伏、風電、核電裝備、燃料電池、生物質能，規劃建設太陽能光伏產業基地、大型海上風力發電場。以航空產業園為主要載體，重點發展飛機總裝、零部件加工制造、航空維修及航空服務業，建設航空高技術產業基地，打造全國重要的航空產業基地。以高欄港經濟區為主要載體，重點發展海洋鉆井平臺、港口設備、海上油氣田設施、船舶、港口物流機械和船用設備，推進中國海油深水海洋工程裝備制造基地、中船船舶和海洋工程裝備制造基地和玉柴發動機等項目建設，打造具有現代技術水平的海洋工程裝備制造基地、世界級大型修造船基地。等等。    值得注意的是，上述部分戰略新興產業，目前同樣在中山、江門開花結果。顯然，能否引領珠江西岸“諸侯經濟”，給珠海的時間不多，只爭朝夕。

　　地理論見

　　珠海道路：與東岸不一樣

　　在新的政策和資金支持下，珠海應如何結合自身的發展定位，選擇合適的產業類型？廣東省政府參事、省經濟學會常務副會長陳鴻宇表示，《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》已經明確了珠海作為珠江口西岸核心城市的定位。珠海不僅要發展自己，而且要具有承接珠江口兩岸向西產業轉移的戰略地位，作為珠江口西岸的“橋頭堡”，承擔著引領和帶動新會、臺山、恩平以及包括陽江、茂名等粵西廣闊經濟腹地發展的責任。此外，珠海橫琴新區的開發，也將成為深化粵澳合作，推動澳門產業結構適度多元化，共建中華民族美好家園的平臺。

　　2009年珠海經濟特區擴大范圍，橫琴新區獲得國家層面的大力支持并正式啟動之后，珠海迎來了發展產業結構調整升級的新機遇。橫琴新區作為粵港澳合作新模式的示范區，獲得了廣闊的發展空間。珠海西部目前已是珠江口西岸地區產業升級的新平臺，電子信息、新材料、特別是海洋裝備產業和航空產業，都將成為引領珠海未來發展的戰略性新興產業。

　　陳鴻宇表示，珠海正在加快建設高欄港工業區、海洋工程裝備制造基地、航空產業園區和國際商務休閑旅游度假區，對珠海走一條不同于珠江口東岸地帶的工業化道路，意義重大。香洲區作為宜居海濱城市的主城區，應當繼續堅持發展現代服務業，特別要發揮區位優勢，大力發展教育、醫療、文化、創意的與民生直接相關的服務業，將主城區建成服務珠海、服務珠江口西岸廣闊城鄉和服務澳門的現代服務業樞紐；同時，通過就地轉型或向粵西地帶轉移，促進主城區周邊的傳統產業、加工貿易企業轉型升級。珠海西部地帶目前仍在逐步開發中，未來提高土地的承載率和附加值率，也必須重點發展先進制造業和戰略性新興產業，同時還要保留和發展珠海的現代生態農業、漁業，同樣不宜在這些地方發展重化產業。

　　在發展高新技術產業方面，珠海雖然起步較晚，但是有獨特優勢。一是珠江口西岸的交通樞紐的獨特優勢，珠海是同時擁有深水港、機場、鐵路、高速公路的城市，加上港珠澳大橋正在建設中，物流網絡很有發展潛力。二是目前世界性的新的科技革命正在孕育，高新技術產業的市場前景比較廣闊，產業同構化的狀況還不很顯著。三是珠海西部地帶目前還有未完全利用的土地資源儲備，并且背靠江門和粵西沿海地帶，有著較充分的發展腹地。這些因素表明，只要珠海的高新技術產業選擇得當、政策到位，不怕起步晚，還是具有較強的市場競爭力的。