世界首例80米鋼-混凝土桁梁在西平鐵路開始澆筑
“你們的豐功偉績將載入中國鐵路建設的史冊，為我們有幸的參與攻關這一世界新課題而自豪吧！”6月2日上午，西平鐵路責任有限公司副總經理、總工程師張晟在西平鐵路后河村特大橋80米鋼-混凝土組合桁梁下弦澆筑儀式現場發表激情洋溢的講話。注：西平鐵路(西安至平涼鐵路的簡稱)。
集團公司西平指揮部副指揮長、總工程師賈清江宣布了表彰決定。會議由第二項目部經理邵崇義主持。10時36分，張晟下達了開始澆筑的命令，大橋兩側的兩臺混凝土泵車隨即發出了歡快的轟鳴聲。
張晟在講話中說，西平鐵路后河村特大橋80米大跨鋼-混凝土桁梁是世界鐵路目前跨度最大的鋼-混凝土組合桁梁橋，科技含量高，施工難度大，是鐵道部、鐵路局的重點科研項目。
后河村特大橋設計施工方案經過全路著名專家多次論證，該特大橋的建設由于受地形條件及線路縱坡標高所限，在上跨銀武高速公路位置設計為一孔80米鋼－混凝土組合桁梁跨越通過。鋼－混凝土組合桁梁是近年來發展起來的一種新型結構，是桁架橋與槽形梁的組合結構。經設計單位在全世界范圍內搜索，目前只有日本有一座同類型但跨度僅為56米的鋼-混凝土組合桁梁橋。設計單位為此曾專程到日本該大橋所在地進行了設計考察
中鐵一局在后河村特大橋創造了獨自制造、加工、安裝、架設主桁鋼梁結構的新紀錄。主桁鋼梁結構由中鐵一局建工機械集團負責制造與現場安裝，其間克服了難以勝數的技術難關，終于安全順利的架設成功。由此，中鐵一局的橋梁建設史翻開了新的一頁，中鐵一局也能制造架設鋼梁大橋了。
據集團公司西平指揮部副指揮長、總工程師賈清江介紹，與國內已有的主桁鋼梁結構的大橋相比，后河村特大橋主桁鋼梁結構采用的是無豎桿的三角形桁，腹桿主桁由16個三角形無豎桿桁組成，三角形桁腹桿全部采用矩形鋼箱斜桿組成，與上下弦的夾角為60.9度。斜腹桿之間采用節點板連接，通過節點板與上下弦鋼筋及混凝土連接形成整孔橋梁。賈清江說，后河村特大橋梁板最薄的地方只有40厘米，第一次澆筑混凝土就達到660立方米、1600多噸。
開工以來，中鐵一局西平鐵路指揮部及下屬第二項目部精心組織，全體員工迎難而上，大力開展技術攻關，解決了困擾施工的一系列技術難題，確保了工程質量、安全和進度，展示了良好的企業形象。蘭州交通大學參與該大橋的全程研發，并進行現場實時監測科學指導。第二項目部從源頭控制，過程控制，細節控制等方面做出了巨大努力，為鋼-混凝土組合桁梁下弦的澆筑奠定了堅實的基礎。
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