18日記者從天津市于家堡綜合交通樞紐施工現場了解到，位于該樞紐內的軌道交通建設取得了突破性進展，由中鐵一局承建的Z1線基坑主體結構已經完成施工，與Z1線相交的Z4線目前正在進行基坑底部施工，預計將于7月完成主體結構。據介紹，Z1線隧道基坑深度達到31米，相當于10層樓高，是天津市目前施工當中隧道最深的地鐵線路。Z1線沿線主要經過子牙產業園、靜海新城、團泊新城、張家窩高鐵站、文化中心、天鋼柳林地區、海河教育園區、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡等重點發展區域，建成后將成為又一條連接中心城區與濱海新區核心區的軌道交通線路。

　　隧道基坑深31米  相當于10層樓高

　　沿著新開通的天津大道，記者來到于家堡綜合交通樞紐施工現場。工地上塔吊林立，龍門吊、挖掘機、各種大型工程機械正在繁忙地運轉。

　　于家堡綜合交通樞紐距天津市區45公里，距北京145公里，坐落于濱海新區核心區，地處塘沽地區海河北岸，于家堡半島北端。西北側為解放路商業街，東北側為新港居住區，南側為東西沽居住區，北側為紫云公園，東側為藍鯨島休閑區，西側為響螺灣商務區。

　　記者看到，于家堡綜合交通樞紐是一個全地下站，分為三層。地下一層是公共候車廳和售票大廳，地下二層是京津城際鐵路于家堡車站站臺與軌道交通Z4線、B2線站臺，地下三層為市域線Z1線的站臺。此外，社會停車場、出租車停車場、公交站也將分布在地下空間內。據介紹，于家堡綜合交通樞紐地面上的建筑形如一個美麗的貝殼。

　　“這里就是Z1線的隧道基坑，深度達到31米，相當于10層樓那么高，是天津市目前施工當中隧道最深的地鐵線路。”中鐵一局于家堡綜合交通樞紐項目經理張子洋介紹。記者看到，在Z1線的基坑內部，建構著7層混凝土的支撐結構，均勻地分布在長110米，寬29米，深31米的基坑內，這種支撐結構在施工過程中起到了保證基坑結構穩固的作用。而隨著該段Z1線箱體結構的完成，混凝土支撐結構即將被逐一進行爆破。

　　115公里全程地下 30分鐘“雙城”通達

　　據介紹，Z1線基坑的地連墻深度為61米，是本市最深的地連墻施工，在全國范圍內也屬罕見。“天津的地下水豐富，相比中心城區內的地下施工，濱海新區的地下施工難度更為艱巨，因為毗鄰渤海，地質條件比較差，給施工帶來不小的難度，但從Z1線基坑開工至主體結構完工，從未發生過漏水事故，我們的施工技術在實際操作中經受住了檢驗。”張子洋告訴記者，為了克服施工中的困難，項目部研發了多項新技術。通過一系列科學合理的施工措施，于家堡一標項目共185幅地連墻經過半年的時間全部順利施工完成，不但成功克服了塘沽地區的不良土質，積攢下了豐富的超深地下連續墻施工經驗，還總結出一套針對天津市軟土地區地下連續墻施工的成熟工法。

　　據介紹，Z1線全長115公里，連接南部新城及雙城區，沿線主要經過子牙產業園、靜海新城、團泊新城、張家窩高鐵站、文化中心、天鋼柳林地區、海河教育園區、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡及未來的生活貿易港區等重點發展區域，建成后可實現中心城區與濱海新區“雙城”間30分鐘快速通達。在文化中心地下交通樞紐內，Z1線可與地鐵5號線和10號線進行換乘。

　　據施工人員介紹，Z1線全部為地下軌道，區別于津濱輕軌東段高架橋結構，建成后將成為繼津濱輕軌后又一條連接本市中心城區與濱海新區的軌道交通線路。