廣深港高速鐵路香港段修建計劃，1月16日，在經過9個小時的漫長辯論后，香港立法會財務委員會16日傍晚終于批準撥款申請。該段計劃福田與深圳接駁的香港首條高速鐵路，因天價建造費和拆遷問題遭到部分市民的反對，港府官員則重申，修建高鐵符合香港長期利益。

　　世界造價最高鐵路獲批

　　擬建的廣深港高速鐵路全長約140公里，連接香港、深圳、廣州，預計2015年至2016年通車。總長26公里的高鐵香港段，造價預計高達669億港元，每公里造價接近3億港元。而與香港對接的武廣高鐵，每公里造價才不到兩億元人民幣。香港高鐵的高昂造價公布后，引起香港部分立法會議員和市民的反對。

　　原本計劃于上周末進行的財務委員會表決，因議員以不停發問消耗時間而擱置。16日上午9時開始，立法會繼續開會，又是一場時長9小時的辯論。連續多天代表港府答問的香港運輸及房屋局局長鄭汝樺顯得有些疲憊。

　　16日傍晚6時許，漫長的會議終于進入到投票階段。與之前充滿火藥味的辯論相比，投票倒是波瀾不驚，僅用10多分鐘時間，有關高鐵建造的三個撥款申請即獲得投票通過。

　　會議結束后鄭汝樺向媒體發表了簡短聲明。她表示高鐵項目是為了香港整體、全面的利益。而且這項工程不僅是為了這一代，也為了下一代。

　　香港團體政黨督促見效

　　據香港中通社報道，廣深港高速鐵路香港段撥款申請審議一再拖延，引起社會關注。香港不同團體、政黨繼續發起行動，促請立法會在高鐵撥款事項上向前邁步。

　　居港大陸海外學人聯合會13日舉行香港高鐵發展方案研討會，海學聯代表向與會的香港特區政府運輸及房屋局副局長邱誠武遞交聲明，表明該會支持高鐵撥款的立場，并期待立法會議員在審議中做到以港人福祉為依歸。

　　海學聯會長、香港理工大學物流與航運學系教授閻洪表示，世界發達國家目前都爭相更新建設高鐵系統，東南亞國家也希望連接上中國內地的高鐵網絡。香港若持置身事外的態度看待高鐵發展，意味著中國巨大的市場網絡將把號稱國際物流支柱的香港永遠排除在外。

　　高鐵香港段估逾600億港元的造價是輿論焦點之一。海學聯成員、香港理工大學會計與金融學院教授王永從成本與效益角度分析認為，成本低并非判斷公共支出決策優劣的標準，有時恰恰要求公共支出達到某一高度，才能保證決策達到預期效果。

　　邱誠武介紹說，以運輸學量化方法計算，高鐵在未來50年幫助旅客節省的時間效益相當于870億元港幣，且港府的估算屬保守估計，實際效益可能更大，故毋須擔心高鐵運營虧本。

　　香港民建聯也于同日在立法會門外發起“支持高鐵快上馬反對拖延阻發展”請愿行動，呼吁立法會財務委員會盡快投票通過撥款，落實以西九龍為總站的高鐵計劃。民建聯并將于14日在全港范圍發起“撐高鐵撐香港”簽名行動。[Page]

　　高鐵解決上萬就業崗位

　　香港特區政府勞工及福利局局長張建宗16日表示，本港現時整體失業率有緩和的趨勢，但建造業仍然是“重災區”,而高鐵工程能創造更多就業，僅施工期間就將創造1.1萬個職位，可謂建造業的“強心針”,對于紓緩建造及運輸業的就業有重要作用。

　　張建宗是在一個電臺節目中作出上述表示的。他說，香港失業率持續有改善跡象，然而建造業現仍是“重災區”,目前建造業失業率高達7.6%,即約有2.2萬人失業，另有4萬人開工不足。

　　張建宗表示，若高鐵工程啟動，未來5年可以創造1.1萬個職位，其中9200個是前線工人職位，1800個是技術及專業人士職位。所以從就業角度來說，修建高鐵對香港建造業及運輸業宛如“強心針”,高鐵的上馬是刻不容緩的事。他還表示，高鐵項目開通還有助帶動香港運輸、旅游及飲食等行業以及香港整體經濟。

　　港鐵建成后主要效益體現

　　屆時市民去廣州將縮減一半時間至48分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過該鐵路轉車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。特區政府預料日后高鐵逾60%的乘客，是來自目前東鐵及直通車的乘客，票價暫未有定案。

　　香港段（香港西九龍至深圳福田）可望2014年投入服務；內地段（深圳福田至石壁）料于2010年先行落成。

　　港鐵行政總裁周松崗表示，待廣深港高鐵與內地高速鐵路全線通車時，全國的高鐵總長12000公里，較歐洲和日本規模更大和更有前瞻性。

　　屆時，乘客在石壁的“新廣州站”轉乘2015年落成的京廣客運專線往鄭州和北京，由港往京只需10小時；乘客可在深圳龍華站，轉乘同樣在2015年落成的杭福深客運專線，到福州、杭州及上海，由港到滬只需8小時，較目前港京或港滬線的20多小時車程，至少縮短一半時間。

　　周松崗又指，高鐵票價將具競爭性，可與飛機及巴士競爭；在廣深港高鐵成熟發展后，每日會有200班客車前往內地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。