“京沈高鐵”獲發改委批復 年底前預計開工
1月7日，北京市發改委及鐵路相關部門均表示，京沈城際客運專線已獲國家發改委批復，年底前將有望開工建設。
2009年12月26日，“武廣高鐵”高速開跑，兩地間千余公里的距離，現在僅需3個小時左右，提速7小時30分。武廣高鐵的開通，在全國的客運市場掀起軒然大波。昨日，一直作為旁觀者的遼沈人民，也等來了“京沈高鐵”的消息。
屆時，北京至沈陽全程運行時間兩個多小時，比現有動車還要快一個半小時。京沈客運專線自北京站引出，經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里。據悉，目前，中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可行性研究工作，初步確定：途經北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設計時速350公里，全程運行時間兩個多小時。按計劃，京沈高鐵將分為京沈直達車和部分中途站停車等多種運行方式，乘客可以根據需求自由選擇。
京沈線再掀“暗戰”？
2007年4月18日沈陽至北京間動車開行。時速達250公里的動車，就已讓京沈間的競爭升級，而時速達350公里/小時的京沈高鐵，將很可能使客源競爭再發“變局”。
為彌補機場距市內較遠的缺陷，去年在市內還建立城市候機樓，而公路則退而求其次，在價格、服務上做足文章。
經常往返于京沈間的蔣先生表示，與鐵路相比他更愿意坐飛機。飛機購票方便，通過網絡、電話都可以訂到機票，而不像鐵路必須要到車站窗口排隊才行。另外，飛機的舒適度也遠遠高于火車，這些優勢也深受商務出行者的青睞。與此同時，為體驗更多的優勢，在動車開行后，航空公司還推出“北京快線”服務。南航北方分公司對所有進京航班旅客提供專用柜臺、專用安檢通道，旅客可以隨到隨辦乘機手續，還派專人快速引導晚到旅客辦理各種手續。同時將京沈間航班關閉時間推遲了10分鐘。
去年12月1日沈陽城市候機樓啟用，旅客在這個市內的候機樓就能辦理乘機手續，并且免費的大巴直接送往機場。
雖然航空在速度、舒適度上見長，但是對很多市民來講，坐飛機出行仍是比較奢侈的選擇。據攜程沈陽分公司介紹，1月11日至1月末，沈陽至北京間的機票價格最低為210元，加上機場建設費和燃油附加費為280元，這一價格仍高于動車組車票的價格。
市民李先生認為，即便在航空淡季，機票的價格與火車的價格相當，但是在速度相差不多的情況下，他都更愿意乘坐火車。因為火車出行的時間更有保障，遇惡劣天氣時，機場將封閉，高速也會封路，只有鐵路可以暢通無阻。
與鐵路、航空相比，公路最大的優勢體現在時間靈活，特別是在短途線路上，將可實現流水發車。
不過，面對沈陽至北京動車的開行，長途客運的車輛運行時間相比之下卻不占優勢，運行時間8小時10分鐘，難以提速。面對劣勢，長途客運也是使出渾身解數，沈陽至北京線路的快客票價由最初的196元，幾次下調，降為現在的130元。同時虎躍快客還推出會員乘坐該線路4次可免費再坐1次的優惠措施。
高鐵逼出客運差異營銷
鐵路的提速，給航空、公路客運市場帶來的壓力是不言而喻的。南航北方分公司的相關人員表示，目前京沈間航空時間約在3個小時左右，與動車組相比仍快1小時，所以動車組的開行對航空雖有沖擊，但是并不十分明顯。
不過面對即將開工的“京沈高鐵”，沈陽到北京的航線還將面臨更大的沖擊。航空公司調查顯示，1000公里左右、一個半小時以內航程的航線最易受到高速鐵路的沖擊，因為在這一航程，加上到機場和辦票的時間，乘坐飛機的時間優勢并不突出。
為提前應對，南航北方分公司已開始打造北京、廣州兩大重要的中轉點。未來，南航計劃改變現有點對點的航空模式，打造“中轉聯程”服務，如在沈陽飛往國外的航線上，以北京或廣州作為中轉點，購票的旅客實現一票到底服務。通過這種戰略轉型，擴大網絡航線的規模，以確保航空在客運市場上占有的一定份額。
虎躍快客將也利用自身靈活、便捷的特點，未來發展“接駁運輸”。如現在沈陽-北京、盤錦-北京點對點的運營模式，未來很可能變為沈陽-盤錦-北京，通過成本的節省，吸引更多的固定客源。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
2009年12月26日，“武廣高鐵”高速開跑，兩地間千余公里的距離，現在僅需3個小時左右，提速7小時30分。武廣高鐵的開通，在全國的客運市場掀起軒然大波。昨日，一直作為旁觀者的遼沈人民，也等來了“京沈高鐵”的消息。
屆時，北京至沈陽全程運行時間兩個多小時，比現有動車還要快一個半小時。京沈客運專線自北京站引出，經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里。據悉，目前，中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可行性研究工作，初步確定：途經北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設計時速350公里，全程運行時間兩個多小時。按計劃，京沈高鐵將分為京沈直達車和部分中途站停車等多種運行方式，乘客可以根據需求自由選擇。
京沈線再掀“暗戰”？
2007年4月18日沈陽至北京間動車開行。時速達250公里的動車，就已讓京沈間的競爭升級，而時速達350公里/小時的京沈高鐵，將很可能使客源競爭再發“變局”。
為彌補機場距市內較遠的缺陷，去年在市內還建立城市候機樓，而公路則退而求其次，在價格、服務上做足文章。
經常往返于京沈間的蔣先生表示，與鐵路相比他更愿意坐飛機。飛機購票方便，通過網絡、電話都可以訂到機票，而不像鐵路必須要到車站窗口排隊才行。另外，飛機的舒適度也遠遠高于火車，這些優勢也深受商務出行者的青睞。與此同時，為體驗更多的優勢，在動車開行后，航空公司還推出“北京快線”服務。南航北方分公司對所有進京航班旅客提供專用柜臺、專用安檢通道，旅客可以隨到隨辦乘機手續，還派專人快速引導晚到旅客辦理各種手續。同時將京沈間航班關閉時間推遲了10分鐘。
去年12月1日沈陽城市候機樓啟用，旅客在這個市內的候機樓就能辦理乘機手續，并且免費的大巴直接送往機場。
雖然航空在速度、舒適度上見長，但是對很多市民來講，坐飛機出行仍是比較奢侈的選擇。據攜程沈陽分公司介紹，1月11日至1月末，沈陽至北京間的機票價格最低為210元，加上機場建設費和燃油附加費為280元，這一價格仍高于動車組車票的價格。
市民李先生認為，即便在航空淡季，機票的價格與火車的價格相當，但是在速度相差不多的情況下，他都更愿意乘坐火車。因為火車出行的時間更有保障，遇惡劣天氣時，機場將封閉，高速也會封路，只有鐵路可以暢通無阻。
與鐵路、航空相比，公路最大的優勢體現在時間靈活，特別是在短途線路上，將可實現流水發車。
不過，面對沈陽至北京動車的開行，長途客運的車輛運行時間相比之下卻不占優勢，運行時間8小時10分鐘，難以提速。面對劣勢，長途客運也是使出渾身解數，沈陽至北京線路的快客票價由最初的196元，幾次下調，降為現在的130元。同時虎躍快客還推出會員乘坐該線路4次可免費再坐1次的優惠措施。
高鐵逼出客運差異營銷
鐵路的提速，給航空、公路客運市場帶來的壓力是不言而喻的。南航北方分公司的相關人員表示，目前京沈間航空時間約在3個小時左右，與動車組相比仍快1小時，所以動車組的開行對航空雖有沖擊，但是并不十分明顯。
不過面對即將開工的“京沈高鐵”，沈陽到北京的航線還將面臨更大的沖擊。航空公司調查顯示，1000公里左右、一個半小時以內航程的航線最易受到高速鐵路的沖擊，因為在這一航程，加上到機場和辦票的時間，乘坐飛機的時間優勢并不突出。
為提前應對，南航北方分公司已開始打造北京、廣州兩大重要的中轉點。未來，南航計劃改變現有點對點的航空模式，打造“中轉聯程”服務，如在沈陽飛往國外的航線上，以北京或廣州作為中轉點，購票的旅客實現一票到底服務。通過這種戰略轉型，擴大網絡航線的規模，以確保航空在客運市場上占有的一定份額。
虎躍快客將也利用自身靈活、便捷的特點，未來發展“接駁運輸”。如現在沈陽-北京、盤錦-北京點對點的運營模式，未來很可能變為沈陽-盤錦-北京，通過成本的節省，吸引更多的固定客源。
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