山東:青島首座海上立交橋主體完工
12月10日，隨著最后一段橋梁澆注成功，我國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設完工。據介紹，目前，海灣大橋的上部結構已經完成了67%，下部結構完成了98% ，預計2010年底，橫跨膠州灣的青島海灣大橋將全線貫通，2011年通車。
“在海上建設這樣的橋是非常困難的，這樣的難度在世界上也很罕見。”青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說。12月10日，伴隨著最后一段橋梁的澆注成功，我國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設全部完工。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了我國海上橋梁建設的最先進水平。據介紹，因為海上施工難度大，海灣大橋建設指揮部特地設計了移動滑移模架，在世界上也屬于首創，獲得了多項專利。
同時，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國內最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時15小時，共澆注混凝土520.54立方米。據介紹，紅島海上互通立交橋是國內首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設計工藝屬國內之最。
記者從海灣大橋建設指揮部了解到，紅島海上互通立交橋主體完工后，海灣大橋的上部結構已經完成了67%，下部結構完成了98%，預計2010年底橫跨膠州灣的青島海灣大橋將全線貫通，2011年正式通車。據介紹，海灣大橋分上部結構和下部結構兩部分，其中上部結構包括箱梁、主塔和懸索等，下部結構則包括承臺、墩身及樁基等，目前海灣大橋第五合同段完工的就是大橋的下部結構。
截至11月底，由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋累計完成鉆孔灌注樁5110根；承臺1103個；墩身1691個；預制箱梁431片；現澆箱梁311孔；安裝箱梁376片。
據介紹，青島海灣大橋設計全長35.4千米，是世界第二跨海大橋。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋，海上非通航孔橋和路上引橋，黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施等，其中連接線工程都已招標結束，部分區域已進入施工階段，而滄口、紅島和大沽河航道橋也都進入了最后的緊張施工階段。
“我們為高處作業人員配保暖服、防滑鞋、手套等防護用品。同時，如果遇到大風、暴雪等惡劣天氣，立即停止作業，大型機械設備停用，必要時停止施工。”據介紹，進入冬季后，海灣大橋建設指揮部要求各施工單位及時收聽、掌握氣象信息，做好各項保溫、升溫的準備工作，提前購置塑料布、棉被、溫度計、鍋爐燃料、防寒服裝等；提早準備原材料，將石子提前沖洗好，放置于搭建好的堆料棚內，防止形成結塊，從而保證工程質量。
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