12月10日中午，隨著一陣低沉的轟鳴聲，開拓l2號盾構機從星港街站左側墻壁設計位置破墻而出，至此，金雞湖底輕軌隧道實現全線貫通，掘進長度創下國內湖底盾構工程之最。

　　金雞湖隧道起于金雞湖東岸的會展中心站（設計名稱），終點為湖西的星港街站，左右兩線總長4.7公里，其中湖底下方總長3.65公里，是迄今為止國內最長的湖底盾構隧道。今年3月19日，這一隧道開始挖掘右線。4月下旬，左線也開始掘進，使這段隧道成為我市首個左右線同時盾構的區間。

　　蘇州市軌道交通工程建設指揮部介紹，金雞湖隧道工程的難點在于，湖底至隧道頂部最小覆土厚度只有7.4米，穿越地層多為粉砂層，防水難度大，安全風險高，盾構掘進稍有不慎，就有可能引起湖底泥土的不穩定，引發噴涌、大面積塌方等事故，并危及盾構及施工人員的安全。同時，用于通風的金雞湖A島（玲瓏島）風井深25.6米，是輕軌1號線最深的基坑，四面環水，防水難度大，運輸也比較困難。另外，整條隧道有點彎曲；隧道還要穿越金雞湖音樂噴泉區域的下方，那里有梅花樁似的密集樁基……

　　然而，這些難點沒有難住施工人員。施工單位中鐵一局項目部介紹，這一方面得益于他們曾在上海、北京等城市開展過盾構施工，擁有豐富的施工經驗，另一方面也得益于市軌道交通工程建設指揮部每月召開現場協調會、每周進行安全巡檢。當然，他們也沒有掉以輕心，而是投入多種先進設備和精干隊伍，對施工方案多次進行全方位論證，優中選優，并采用聯動信息管理、現場即時集中統一調控、精密測量檢測等辦法，最終安全地完成了掘進任務。

　　值得一提的是，盡管是"蒙著眼睛"式的在地下掘進，但金雞湖隧道最后的偏差卻不超過5毫米，大大小于規定指標。跟單線掘進2300多米相比，這樣的偏差堪稱比"百步穿楊"還要精準！

　　12月10日貫通的是金雞湖隧道的左線，這次貫通，為整個金雞湖隧道的挖掘畫上了圓滿句號，輕軌1號線施工也由此渡過了最大風險期。此前的11月15日，金雞湖隧道右線已被打通。有關人士認為，金雞湖隧道的成功挖掘，填補了國內長距離水下盾構掘進的技術空白，為復雜地質條件下盾構穿越江河湖底施工積累了豐富的經驗。

　　另據了解，輕軌1號線單線盾構總長度41.1公里。到12月11日為止，全線已完成盾構長度約17.8公里，占總長度的43%.預計到明年8月，輕軌l號線的隧道將全部打通，聯絡通道的開挖、車輛段的施工、軌道的鋪設將同時或隨后啟動，2012年6月實現通車。