首都機場建立與國際接軌的機場建設規劃理念
1958年3月，首都機場作為新中國新建的第一個大型民用機場，當時只擁有一條跑道，航站樓建筑面積也只有1萬平方米。50年后的今天，首都機場已成為擁有3條跑道、3座總建筑面積達140萬平方米的航站樓、雙塔臺同時運行的大型航空樞紐港。可以說，首都機場的發展就是新中國民用機場工程建設水平不斷提升的一個閃亮縮影。
60年來，我國民航處理了各種復雜地基，沿海軟土地基、濕陷性黃土地基、鹽漬土地基和凍土地基等難題被一一攻克。
60年來，中國民航的建設者處理機場道面基礎施工的工藝趨于成熟。1989年，我國出現了第一條真正意義上的瀝青混凝土跑道。而今，我國已有16個瀝青混凝土道面或瀝青混凝土加蓋道面的機場。另外，水泥混凝土道面已經成為我國民用機場道面的主要類型。
60年來，我國成為世界上擁有最多高原機場的國家。其間，中國民航機場建設者破解了多項高原機場建設難題，修建了許多一流的高原機場。如今，我國擁有高高原機場8個，高原機場12個，在建的高高原機場2個。
60年來，我國航站樓建設水平不斷提高，航站樓內設施設備逐步現代化，設計也更加注重人性化和環境設計。2004年之后，廣州白云機場、北京首都機場、上海浦東機場陸續建成了建筑面積在20萬平方米以上的大型航站樓，尤其是首都機場3號航站樓，更是成為了世界上最大的單體航站樓，航站樓內的許多設施設備以及采用的技術都處于世界領先水平。
如今，簡陋的航站樓和跑道已經一去不復返，代替這一切的是與國際接軌的機場設計理念和規劃，以及“綠色機場”概念的大行其道。
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