四川投資1.2萬億 打造西部交通樞紐
四川省政府第28次常務會議審議通過了《西部綜合交通樞紐建設規劃》，2012年和2020年規劃項目匡算總投資近1.2萬億元。
近日，記者從四川省交通廳獲悉，《西部綜合交通樞紐建設規劃》對成都主樞紐、自貢等12個省內區域性次級交通樞紐、綿陽等8個重要交通節點以及出川運輸大通道等進行了規劃。規劃實施后，四川省鐵路客運專線將實現從無到有的突破，鐵路營業里程達到8,000公里，高速公路總里程8,600公里，水路四級及以上航道里程2,381公里，民用機場16個，進出川大通道43條。
“蜀道難”將變“蜀道通”
四川省交通廳綜合規劃處相關負責人介紹說，目前，四川省進出川通道僅有7條鐵路、7條高速公路和1條水運航道，不僅量少而且區域分布也不合理，且主要自用路而不是大通道，服務和輻射功能弱，與周邊省(區、市)、環渤海、長三角、珠三角等經濟區的運輸通道還不通暢，“蜀道難”的狀況尚未根本改變?！段鞑烤C合交通樞紐建設規劃》是四川省歷史上第一次編制綜合交通樞紐建設規劃，西部綜合交通樞紐基本建成后，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”而且要變全國路網的“西部末端”為“西部中樞”。
據悉，樞紐以成都為主樞紐，包括自貢、攀枝花、瀘州、廣元、遂寧、內江、樂山、雅安、南充、宜賓、廣安、達州等12個區域性次級樞紐，和綿陽、德陽、巴中、眉山、資陽、馬爾康、康定、西昌等8個交通節點城市。到2020年，整個樞紐的綜合運輸網總里程將達到３７萬公里，鐵路運營里程達到８０００公里，高速公路通車里程達到８２００公里，港口集裝箱吞吐能力達到３００萬標箱，水運四級以上航道２３８１公里。
規劃提出了從2009年到2012年、2020年，分步驟建設西部綜合交通樞紐的階段性目標和措施：到2012年，鐵路運營里程達到3765公里、在建里程2656公里，高速公路通車里程爭取達到3800公里、在建里程2782公里，民用機場達到14個，形成包括7條鐵路、12條高速公路和2條水運航道的進出川通道，成都主樞紐初步形成，12個區域性次級樞紐及8個節點城市，建成功能較為完善、層次比較分明的區域性綜合交通樞紐，加快省內干道和農村公路建設，西部綜合交通樞紐建設取得重大突破。規劃實現時四川將基本建成貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”。借助交通樞紐構建以成都為核心向外輻射的半小時、1小時、2小時、4小時、6小時和8小時交通輻射圈，形成西至拉薩、東到上海、北及沈陽、南達廣州一日流通圈覆蓋區域。
12條放射線打開出川通道
根據規劃，成都市鐵路建設的步伐還將不斷加快，新建鐵路出川通道設計時速都在200公里/小時以上，近期開工項目3—5年內全面建成后，將形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。出川鐵路大通道將在既有寶成、成昆、成渝、達成四大鐵路干線基礎上，形成成蘭、成貴、川藏、川青、成都至西寧、成昆擴能及成渝、成西客運專線等項目納入修編后的中長期鐵路網規劃，以成都為中心形成12條放射線，連接15條出川鐵路大通道。
備受關注的成都至都江堰鐵路已于去年10月正式開工建設，預計2010年5月全線通車，速度目標值為郫縣至青城山段200公里/小時，成都至郫縣段、離堆支線120公里/小時，成都至都江堰全程運行時間將控制在30分鐘內。那么，經過半年時間的建設，這條鐵路的進展如何呢？
日前，記者從中鐵二局五公司成都至都江堰鐵路工程項目2項目部了解到，目前，該項目中能開工的工點已達到施工條件并正常運轉，成都至都江堰鐵路工程累計完成鉆孔灌注樁3725根，路基挖方13.56萬m3，路基填方29.14萬m3。開工鋼筋混凝土框架涵8座，完成8座/169.14橫延米，隧道圍護樁開孔1173個，開挖9504m?！澳壳?，我們正在加快施工進度，以確保成灌鐵路在2010年5月12日全線通車。其中，五公司的全線控制點金河馬特大橋將于今年完工?！痹擁椖坎控撠熑苏f。
據悉，繼成灌快鐵開工后，去年12月，四川省災后重建中的兩大重要鐵路項目——成綿樂客運專線和成都新客站項目正式開工建設。目前，達成鐵路擴能改造工程也正在快速推進，本月底將按照預期目標全部竣工。建成后，火車的運行時速將提升至160—200公里，成都至達州3個半小時。
西部綜合交通樞紐工程建設將對四川旅游帶來前所未有的機遇
據四川旅游發展研究中心主任邱志云介紹，西部綜合交通樞紐的建設將徹底改善四川的旅游通達性，給旅游業帶來全面深刻的影響，迎來前所未有發展新機遇。
邱志云認為，綜合而言將有以下幾方面：第一，徹底改變四川在中國的旅游區位。四川將成為承接東西、連通南北的中國旅游樞紐。即形成以綿陽——成都——樂山為核心的四川半小時旅游經濟增長帶，向南向北分別連通昆明和西安，在東西方向上把中東部旅游與西北、西南和青藏高原旅游區緊密連接，在整個西部形成以銀川、西安、成都、昆明等重要旅游城市和世界級旅游資源組成旅游經濟帶。第二，在四川內部形成一帶兩翼拓展和環線融合的整體布局。即以綿陽——成都——樂山旅游經濟帶為核心。向東通過環四川盆地城際高速交通系統，實現四川盆地旅游大環線運行，向西促進川西北高原和橫斷山區旅游的深度開發，形成世界級的內陸陽光和極高山精品旅游區。第三、促進城市旅游全面發展。交通樞紐建設必將增強城市的集聚功能，促進城市快速發展。其中，特別是促進成都和樂山等主樞紐城市和次樞紐城市的快速發展。這會大力推動以商務會展、購物和大型城市主題娛樂公園為主的城市旅游大發展。第四，促進四川跨省區的旅游合作。其中向北通過成蘭渝鐵路、川陜高速等促進四川與大西北旅游區、中原和華北旅游區的合作；向南通過成都——瀘州、成都——攀枝花交通樞紐帶促進四川與云南、貴州乃至整個泛珠江三角洲區域的旅游合作；向西通過G318、G213、空中航線促進與青藏旅游區的合作。向東通過成都——重慶和成都——達州交通樞紐帶與長江中下游旅游區和中原旅游區跨省合作。其中在西部尤其能促進大香格里拉旅游區、泛珠江旅游區、大昆侖文化旅游區和長江上游旅游帶、銀川——西安——成都——昆明城市旅游帶和賀蘭山——橫斷山旅游帶的旅游區帶的深度合作與發展。第六，促進四川快速高度融入國內外市場，促進全國旅游市場一體化發展。通過6至8小時交通圈全面覆蓋環渤海經濟區、長江三角洲經濟區、珠江三角洲經濟區等國內主力客源市場。實現東西部旅游資源和市場的快速交流。
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近日，記者從四川省交通廳獲悉，《西部綜合交通樞紐建設規劃》對成都主樞紐、自貢等12個省內區域性次級交通樞紐、綿陽等8個重要交通節點以及出川運輸大通道等進行了規劃。規劃實施后，四川省鐵路客運專線將實現從無到有的突破，鐵路營業里程達到8,000公里，高速公路總里程8,600公里，水路四級及以上航道里程2,381公里，民用機場16個，進出川大通道43條。
“蜀道難”將變“蜀道通”
四川省交通廳綜合規劃處相關負責人介紹說，目前，四川省進出川通道僅有7條鐵路、7條高速公路和1條水運航道，不僅量少而且區域分布也不合理，且主要自用路而不是大通道，服務和輻射功能弱，與周邊省(區、市)、環渤海、長三角、珠三角等經濟區的運輸通道還不通暢，“蜀道難”的狀況尚未根本改變?！段鞑烤C合交通樞紐建設規劃》是四川省歷史上第一次編制綜合交通樞紐建設規劃，西部綜合交通樞紐基本建成后，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”而且要變全國路網的“西部末端”為“西部中樞”。
據悉，樞紐以成都為主樞紐，包括自貢、攀枝花、瀘州、廣元、遂寧、內江、樂山、雅安、南充、宜賓、廣安、達州等12個區域性次級樞紐，和綿陽、德陽、巴中、眉山、資陽、馬爾康、康定、西昌等8個交通節點城市。到2020年，整個樞紐的綜合運輸網總里程將達到３７萬公里，鐵路運營里程達到８０００公里，高速公路通車里程達到８２００公里，港口集裝箱吞吐能力達到３００萬標箱，水運四級以上航道２３８１公里。
規劃提出了從2009年到2012年、2020年，分步驟建設西部綜合交通樞紐的階段性目標和措施：到2012年，鐵路運營里程達到3765公里、在建里程2656公里，高速公路通車里程爭取達到3800公里、在建里程2782公里，民用機場達到14個，形成包括7條鐵路、12條高速公路和2條水運航道的進出川通道，成都主樞紐初步形成，12個區域性次級樞紐及8個節點城市，建成功能較為完善、層次比較分明的區域性綜合交通樞紐，加快省內干道和農村公路建設，西部綜合交通樞紐建設取得重大突破。規劃實現時四川將基本建成貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”。借助交通樞紐構建以成都為核心向外輻射的半小時、1小時、2小時、4小時、6小時和8小時交通輻射圈，形成西至拉薩、東到上海、北及沈陽、南達廣州一日流通圈覆蓋區域。
12條放射線打開出川通道
根據規劃，成都市鐵路建設的步伐還將不斷加快，新建鐵路出川通道設計時速都在200公里/小時以上，近期開工項目3—5年內全面建成后，將形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。出川鐵路大通道將在既有寶成、成昆、成渝、達成四大鐵路干線基礎上，形成成蘭、成貴、川藏、川青、成都至西寧、成昆擴能及成渝、成西客運專線等項目納入修編后的中長期鐵路網規劃，以成都為中心形成12條放射線，連接15條出川鐵路大通道。
備受關注的成都至都江堰鐵路已于去年10月正式開工建設，預計2010年5月全線通車，速度目標值為郫縣至青城山段200公里/小時，成都至郫縣段、離堆支線120公里/小時，成都至都江堰全程運行時間將控制在30分鐘內。那么，經過半年時間的建設，這條鐵路的進展如何呢？
日前，記者從中鐵二局五公司成都至都江堰鐵路工程項目2項目部了解到，目前，該項目中能開工的工點已達到施工條件并正常運轉，成都至都江堰鐵路工程累計完成鉆孔灌注樁3725根，路基挖方13.56萬m3，路基填方29.14萬m3。開工鋼筋混凝土框架涵8座，完成8座/169.14橫延米，隧道圍護樁開孔1173個，開挖9504m?！澳壳?，我們正在加快施工進度，以確保成灌鐵路在2010年5月12日全線通車。其中，五公司的全線控制點金河馬特大橋將于今年完工?！痹擁椖坎控撠熑苏f。
據悉，繼成灌快鐵開工后，去年12月，四川省災后重建中的兩大重要鐵路項目——成綿樂客運專線和成都新客站項目正式開工建設。目前，達成鐵路擴能改造工程也正在快速推進，本月底將按照預期目標全部竣工。建成后，火車的運行時速將提升至160—200公里，成都至達州3個半小時。
西部綜合交通樞紐工程建設將對四川旅游帶來前所未有的機遇
據四川旅游發展研究中心主任邱志云介紹，西部綜合交通樞紐的建設將徹底改善四川的旅游通達性，給旅游業帶來全面深刻的影響，迎來前所未有發展新機遇。
邱志云認為，綜合而言將有以下幾方面：第一，徹底改變四川在中國的旅游區位。四川將成為承接東西、連通南北的中國旅游樞紐。即形成以綿陽——成都——樂山為核心的四川半小時旅游經濟增長帶，向南向北分別連通昆明和西安，在東西方向上把中東部旅游與西北、西南和青藏高原旅游區緊密連接，在整個西部形成以銀川、西安、成都、昆明等重要旅游城市和世界級旅游資源組成旅游經濟帶。第二，在四川內部形成一帶兩翼拓展和環線融合的整體布局。即以綿陽——成都——樂山旅游經濟帶為核心。向東通過環四川盆地城際高速交通系統，實現四川盆地旅游大環線運行，向西促進川西北高原和橫斷山區旅游的深度開發，形成世界級的內陸陽光和極高山精品旅游區。第三、促進城市旅游全面發展。交通樞紐建設必將增強城市的集聚功能，促進城市快速發展。其中，特別是促進成都和樂山等主樞紐城市和次樞紐城市的快速發展。這會大力推動以商務會展、購物和大型城市主題娛樂公園為主的城市旅游大發展。第四，促進四川跨省區的旅游合作。其中向北通過成蘭渝鐵路、川陜高速等促進四川與大西北旅游區、中原和華北旅游區的合作；向南通過成都——瀘州、成都——攀枝花交通樞紐帶促進四川與云南、貴州乃至整個泛珠江三角洲區域的旅游合作；向西通過G318、G213、空中航線促進與青藏旅游區的合作。向東通過成都——重慶和成都——達州交通樞紐帶與長江中下游旅游區和中原旅游區跨省合作。其中在西部尤其能促進大香格里拉旅游區、泛珠江旅游區、大昆侖文化旅游區和長江上游旅游帶、銀川——西安——成都——昆明城市旅游帶和賀蘭山——橫斷山旅游帶的旅游區帶的深度合作與發展。第六，促進四川快速高度融入國內外市場，促進全國旅游市場一體化發展。通過6至8小時交通圈全面覆蓋環渤海經濟區、長江三角洲經濟區、珠江三角洲經濟區等國內主力客源市場。實現東西部旅游資源和市場的快速交流。
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