山東:濟南黃河特大橋基礎施工全面展開
由中鐵一局集團承建的濟南黃河大橋基礎施工全面展開，1612根大口徑鉆孔樁已全部完成，承臺完成131個，為設計143個的91.6%，墩身完成54個，是設計143個的38%。3月17日，黃河特大橋開始進行鋼桁梁拼裝，目前已拼裝5節，標志著黃河特大橋經過12個月的施工，已經由橋梁基礎施工轉為橋梁上部作業。踏在拼裝好的鋼桁梁上，可以展望又一條鋼鐵彩虹將橫空出世，飛架黃河。
京滬高速鐵路黃河特大橋位于山東省濟南市境內，全長5143.4米，大橋由主橋、北引橋和南引橋組成，是京滬高速鐵路有限公司、京滬高速鐵路建設總指揮部確定的全線重點難點和控制工程之一，也是中鐵一局集團第十九次跨越黃河工程。
黃河特大橋的特別之處在于：主河道橋面四線共建寬30米，主河道的樁基鉆孔最深處達117米，每個承臺之下有28根樁基，樁基最大直徑2.5米；一個水下承臺就要6000立方米混凝土；黃河特大橋主跨3×168米，在世界高速鐵路同類型橋梁中居世界第一。橋上部結構用鋼量大、構件加工精度高、線形控制難度大、施工工藝復雜，主跨鋼桁梁大懸臂拼裝和柔性拱合龍技術高；主橋上部結構采用五跨連續鋼桁梁、中間三跨柔性加勁拱，其結構新穎、受力明確、線型流暢、氣勢宏偉、功能齊全屬國內先進水平，鋼梁獨特的兩片主桁設計為全國第一，僅正橋剛性梁柔性拱，就需要特種鋼材2.5萬噸；大橋施工臨時工程和專用設備數量多，結構雜，難度大；大橋北岸為黃河淤泥區，易受雨季洪水影響，黃河管理嚴格，施工臨建場地異常狹小。
面對大口徑水下鉆孔樁、超大體積混凝土灌注、黃河夏季洪汛、冬季凌汛等困難，中鐵一局集團投巨資建設橫跨黃河貫通南北兩岸的施工棧橋。他們采用鋼管樁基礎，大跨度貝雷梁型鋼搭建鉆孔平臺，在平臺上安設國內最為先進的大直徑、深孔氣舉反循環回轉鉆機進行施工。為適應凌汛期間破冰要求，他們將墩身設計為帶托盤的板式單門洞鋼筋混凝土實體、尖端型墩，墩高20米。開工以來，中鐵一局集團近千名建設者分布在工地上，擺開戰場，全面開工，輪番上陣，日夜奮戰。
黃河特大橋正橋為(112+3×168+112)米下承式、等高度、連續、剛性梁柔性拱橋。南、北引橋采用32.7米預應力混凝土簡支箱梁，跨越南臨黃大堤、北展寬區大堤處采用主孔80米預應力混凝土連續箱梁。全橋正線數目為雙線，主橋為京滬線與太青線四線共建，設計速度為350公里/小時，由中鐵一局集團有限公司橋梁工程有限公司承建。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
京滬高速鐵路黃河特大橋位于山東省濟南市境內，全長5143.4米，大橋由主橋、北引橋和南引橋組成，是京滬高速鐵路有限公司、京滬高速鐵路建設總指揮部確定的全線重點難點和控制工程之一，也是中鐵一局集團第十九次跨越黃河工程。
黃河特大橋的特別之處在于：主河道橋面四線共建寬30米，主河道的樁基鉆孔最深處達117米，每個承臺之下有28根樁基，樁基最大直徑2.5米；一個水下承臺就要6000立方米混凝土；黃河特大橋主跨3×168米，在世界高速鐵路同類型橋梁中居世界第一。橋上部結構用鋼量大、構件加工精度高、線形控制難度大、施工工藝復雜，主跨鋼桁梁大懸臂拼裝和柔性拱合龍技術高；主橋上部結構采用五跨連續鋼桁梁、中間三跨柔性加勁拱，其結構新穎、受力明確、線型流暢、氣勢宏偉、功能齊全屬國內先進水平，鋼梁獨特的兩片主桁設計為全國第一，僅正橋剛性梁柔性拱，就需要特種鋼材2.5萬噸；大橋施工臨時工程和專用設備數量多，結構雜，難度大；大橋北岸為黃河淤泥區，易受雨季洪水影響，黃河管理嚴格，施工臨建場地異常狹小。
面對大口徑水下鉆孔樁、超大體積混凝土灌注、黃河夏季洪汛、冬季凌汛等困難，中鐵一局集團投巨資建設橫跨黃河貫通南北兩岸的施工棧橋。他們采用鋼管樁基礎，大跨度貝雷梁型鋼搭建鉆孔平臺，在平臺上安設國內最為先進的大直徑、深孔氣舉反循環回轉鉆機進行施工。為適應凌汛期間破冰要求，他們將墩身設計為帶托盤的板式單門洞鋼筋混凝土實體、尖端型墩，墩高20米。開工以來，中鐵一局集團近千名建設者分布在工地上，擺開戰場，全面開工，輪番上陣，日夜奮戰。
黃河特大橋正橋為(112+3×168+112)米下承式、等高度、連續、剛性梁柔性拱橋。南、北引橋采用32.7米預應力混凝土簡支箱梁，跨越南臨黃大堤、北展寬區大堤處采用主孔80米預應力混凝土連續箱梁。全橋正線數目為雙線，主橋為京滬線與太青線四線共建，設計速度為350公里/小時，由中鐵一局集團有限公司橋梁工程有限公司承建。
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