投資38.22億婁邵鐵路擴改將于今年6月1日開工
2009-03-19 00:00
結果往往不是終點，而是起點。洛湛鐵路通車結束了邵陽鐵路“盲腸”歷史后，邵陽進一步加大了鐵路項目爭取力度。2008年更是加快了爭取的腳步，成立了高規格的鐵路建設協調工作委員會，由市委書記童名謙任顧問，市長郭光文任主任，市委常委、副市長彭源賢具體抓，安排了專項經費，抽調了專人負責鐵路工作，加大了婁邵既有線擴改、懷邵衡鐵路、滬昆客運專線的爭取力度，積極推進前期工作，鐵路爭取工作有了實質性突破。
婁邵鐵路是洛湛通道的重要組成部分，是南北物資交流的重要通道。平均40公里每小時的緩慢速度一度成了邵陽北上通道的“瓶頸”。婁邵鐵路擴能改造工程于2004年納入“十一五”規劃，由于地方配套資金難落實，以及國家、省重點考慮湘桂鐵路的改造，導致該工程可能被推遲。機遇不容再錯過！市委、市政府領導積極到國家發改委和鐵道部及省委、省政府匯報爭取。為加快完成前期工作，通過科學論證，優化設計，將該項目改造長度壓縮到100公里以內，減少了審批環節。
機會總會垂青有準備的人。2008年10月7日，鐵道部和省政府下發立項批文，該項目總長98.679公里，投資38.22億元，其中我市境內約47公里，投資14.22億元。同時，鐵道部與省政府商定婁邵鐵路擴改工程于2009年6月1日開工建設。隨后市委、市政府及有關部門就該項目的出資比例和設計時速等事項，繼續加大了銜接協調。去年12月底，鐵道部與省政府的會議紀要中，明確提出婁邵線改造按復線、200公里/小時的標準進行設計，這相當于原來時速的5倍。可以預見，婁邵既有線擴改工程將更讓我市發展駛入快車道。
婁邵鐵路是洛湛通道的重要組成部分，是南北物資交流的重要通道。平均40公里每小時的緩慢速度一度成了邵陽北上通道的“瓶頸”。婁邵鐵路擴能改造工程于2004年納入“十一五”規劃，由于地方配套資金難落實，以及國家、省重點考慮湘桂鐵路的改造，導致該工程可能被推遲。機遇不容再錯過！市委、市政府領導積極到國家發改委和鐵道部及省委、省政府匯報爭取。為加快完成前期工作，通過科學論證，優化設計，將該項目改造長度壓縮到100公里以內，減少了審批環節。
機會總會垂青有準備的人。2008年10月7日，鐵道部和省政府下發立項批文，該項目總長98.679公里，投資38.22億元，其中我市境內約47公里，投資14.22億元。同時，鐵道部與省政府商定婁邵鐵路擴改工程于2009年6月1日開工建設。隨后市委、市政府及有關部門就該項目的出資比例和設計時速等事項，繼續加大了銜接協調。去年12月底，鐵道部與省政府的會議紀要中，明確提出婁邵線改造按復線、200公里/小時的標準進行設計，這相當于原來時速的5倍。可以預見，婁邵既有線擴改工程將更讓我市發展駛入快車道。
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