地處“世界屋脊”的青海、西藏兩省區將從2009年開始迎來鐵路建設的高潮。青藏鐵路公司有關負責人李力介紹說，根據中國中長期鐵路網的有關規劃，到2020年前，青藏兩省區建成通車的鐵路有拉薩至日喀則、拉薩至林芝、格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都、蘭新鐵路客運專線西寧至張掖段等6條干線鐵路以及一些支線鐵路。 

　　2007年9月開工建設的國家重點工程項目青藏鐵路西格段第二線工程目前正在加緊建設中，項目工程全長290公里，總投資超過100億元，計劃2012年全部完工。工程建成運營后，青藏鐵路的運輸能力將顯著提高。 

　　中國在青海、西藏兩省區加快構筑的鐵路網建設資金將超過1000億元，青藏鐵路格拉段的起點格爾木將成為西北地區的重要交通樞紐。計劃明年開工建設的格爾木至敦煌鐵路建成后，將與已經建成通車的蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成中國西北地區的首條“環形鐵路”網。 

　　在“世界第三極”建設高原鐵路，中國擁有青藏鐵路這一項在凍土技術、高寒缺氧、生態環保等方面堪稱典范的已建工程。李力介紹說，青藏鐵路通車運營已有兩年多，各項監測表明鐵路沿線的多年凍土路基處于總體穩定狀態，列車運行安全平穩，生態保護措施效果明顯，成為青海、西藏兩省區的“綠色長廊”“幸福天路”。投資上千億元的青藏兩省區鐵路網建設項目今后可以借鑒青藏鐵路在建設、運營等方面的成功經驗，打造資源節約型、環境友好型、生態文明型的高原鐵路網。 

　　據了解，青藏鐵路通車運營兩年多來，長達550公里的多年凍土區段斷面累計變形量均小于20毫米，列車時速可達到100公里；青藏鐵路沿線衛生保障全面有效，進出藏列車配設的供氧裝置能夠滿足國內外旅客高原旅行對氧氣的需求，實現了“職工高原病零死亡、鼠疫零傳播、患病旅客得到及時救治”的衛生保障目標。 

　　可可西里國家級自然保護區管理局局長才嘎介紹說，由于采取了設置動物通道等生態保護措施，青藏鐵路的通車運營沒有對藏羚羊的覓食、遷徙等活動規律造成影響。如今，藏羚羊、藏野驢、藏原羚等珍稀野生動物自由自在地在鐵路沿線覓食、嬉戲、奔跑，成為雪域高原上奇麗動人的風景。 

　　經過兩年多的運營，青藏鐵路已成為青海、西藏兩省區經濟社會發展的強力“引擎”。統計數據顯示，2007年西藏自治區國內生產總值達340多億元，增長了14%；青海省國內生產總值760多億元，增長了12.5%，均大大高于全國平均水平，創造了10年來最大增幅。 

　　李力說，青海、西藏兩省區的經濟增長與青藏鐵路的通車運營有著密切的關系，鐵路低廉的物資運輸成本為沿線企業創造了良好的經濟效益。 

　　青海省社會科學院研究人員丁忠兵介紹說，格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都等干線鐵路建成通車后，歐亞大陸橋與青海、西藏兩省區的聯系會更加通暢，這將為青藏高原的綠色農牧業、特色藏藥業、民族手工業、旅游業等特色優勢產業提供強有力的運輸保障。
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