京滬高鐵建設里程達1203公里投資破500億
中國建國以來投資最多的京滬高速鐵路進入了“高速”建設期。四月開工以來已建設里程1203公里，占設計正線里程的九成一；完成投資535億元人民幣。這在中國鐵路建設史上前所未有。
京滬高速鐵路是世界上一次建成規模最大的高速鐵路，總投資達2209億元，也是中國建國以來一次投資最多的建設項目。為增強線路的穩定性和減少用地，全線橋梁占線路總長的八成以上，長江、黃河等特大橋都是重、難點工程。
初步計算，京滬高鐵使用混凝土數量將達6000萬方。使用水泥2700萬噸，鋼材470萬噸，鋼軌37.6萬噸。
分析人士指出，鐵路除線上用鋼及軌枕用鋼外，還需要大宗的基建用鋼、橋涵用鋼，以及其他鐵路建設所用的鋼材。所有這些合計每年將給鋼鐵業帶來近2000萬噸的鋼材消費和近千億元的采購訂單。這些數字表明，鐵路成為拉動中國內需的排頭兵。
5日，中央又投向鐵路重點建設項目150億元，鐵路部門決定將這筆資金用在高速鐵路、煤運通道、資源開發性西部鐵路等25項已開工的重點建設項目上。
大規模鐵路建設在中國大地上全面鋪開，這對中國及百姓意味著，可以從根本上緩解鐵路“瓶頸”制約，解決老百姓“一票難求”“一車難求”的現狀。
京滬高速鐵路是世界上一次建成規模最大的高速鐵路，總投資達2209億元，也是中國建國以來一次投資最多的建設項目。為增強線路的穩定性和減少用地，全線橋梁占線路總長的八成以上，長江、黃河等特大橋都是重、難點工程。
初步計算，京滬高鐵使用混凝土數量將達6000萬方。使用水泥2700萬噸，鋼材470萬噸，鋼軌37.6萬噸。
分析人士指出，鐵路除線上用鋼及軌枕用鋼外，還需要大宗的基建用鋼、橋涵用鋼，以及其他鐵路建設所用的鋼材。所有這些合計每年將給鋼鐵業帶來近2000萬噸的鋼材消費和近千億元的采購訂單。這些數字表明，鐵路成為拉動中國內需的排頭兵。
5日，中央又投向鐵路重點建設項目150億元，鐵路部門決定將這筆資金用在高速鐵路、煤運通道、資源開發性西部鐵路等25項已開工的重點建設項目上。
大規模鐵路建設在中國大地上全面鋪開，這對中國及百姓意味著，可以從根本上緩解鐵路“瓶頸”制約，解決老百姓“一票難求”“一車難求”的現狀。
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