成都至都江堰快速鐵路全線三分之二路段都將采用高架橋，這也是我省所建鐵路中高架橋比例最大的線路。昨日記者從中鐵二院獲悉，將來成灌快速鐵路建成后，乘客進站后將走上8米左右的高架橋上車，穿過居民區的高架橋兩邊將設置不透明的聲屏障，充分保護居民隱私，鄉村路段將設置透明聲屏障，乘客可一路欣賞田園風光。

　　成灌線2/3在半空飛馳

　　成都至都江堰快速鐵路全長66公里，鐵路經過的地區是城市和城鎮密集區，設計者考慮到讓位以后的區域發展和節約耕地，根據規劃全線2/3路段將采用高架橋，除了

　　都江堰到青城山鎮段走路面上外，成都至郫縣、郫縣至都江堰基本上使用高架橋，高架橋長42.6公里。

　　“乘客坐在快速列車上如在半空飛馳，讓人產生騰云駕霧之感。”據中鐵二院副總工程師周義介紹，整條線路規劃為3段，成都至安靖站將走成都樞紐沿線，沿途設置一座特大高架橋，長度為1.6公里；第二段正線從郫縣一直到都江堰站，設置有郫縣、安德、崇義、聚源、都江堰5座高架橋，其中郫縣段高架橋長達21.1公里；另外從都江堰至離堆公園景區也將建高架橋。

　　乘客高架橋上進出站

　　成灌鐵路采用無渣軌道，無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，橋梁使用圓弧形，橋墩形狀呈“Y”字形，距離地面8米左右，沿線的排水管將被事先預埋在橋墩內，整體外觀看起來非常美，設計標準可抗8度以上地震。此外，在與已經建成的高速立交橋相交地段，高架橋的跨度將會盡量增大，以便將來立交橋擴展。

　　據周義介紹，為方便乘客，成灌線平均站距不足5公里，最短2公里，紅光到郫西縣10公里則設了4個站，因為都是在高架橋上運行，大部分站點都實行站橋合一，站房設置成兩層樓，一樓為停車場以及其他公共設施，二樓則是候車大廳，其高度和高架橋相當，乘客乘坐自動扶梯直接上二樓候車以及上下車。

　　沿線居民隱私受到保護

　　成灌鐵路建成通車后，將采用先進的動車組列車運送乘客，動車組車廂內設施一流。為了避免鐵路產生的噪音影響到鐵路沿線居民，工程設計專門增加了防噪音的聲屏障，凡是在鐵路經過的沿線，有居住區的地方都要采用聲屏障。“這種聲屏障還要充分考慮沿線居民的隱私安全問題。”周義說，為了更多體現環保的理念，高架橋下方主要規劃為綠化帶，高架兩側將加用聲屏障，減少列車運行時對居民休息的影響，根據沿線地貌特征、植被情況、風俗文化、城鎮布局等因素，聲屏障還分為兩類：在居民區采用不透明聲屏障，坐在列車上看不到兩邊居民屋中情況，充分保護居民隱私；在鄉村地段采用透明聲屏障，乘客坐在車上可以欣賞沿途田園風光。