福州林浦互通立交橋首跨箱梁成功澆筑
在近3米深的淤泥層上架起一個“模子”，要把上千噸的混凝土倒進去，而且支架不能出現不均勻沉降，否則可能導致大橋坍塌。這難度可不小哦。可這個難題就出現在正在建設中的福州鼓山大橋南接線的林浦互通立交橋。經過反復試驗，昨日，施工人員創造性地攻克了這個難題。
林浦互通立交位于鼓山大橋與規劃建設的林浦路交叉處，為鼓山大橋與林浦路提供交通轉換。互通立交分為3層，規劃林浦路位于地面層，主路高架橋位于第二層，鼓山大橋至福泉高速公路連接線匝道位于第三層。
按照施工方案，互通立交主線橋的箱梁（橋上部主體）施工采用“滿堂支架”，也就是說要完全依靠鋼管樁支架來支撐。然而，由于該施工段地基屬于軟弱土層，極易引起支架出現不均勻沉降，這對箱梁施工來說是一個致命的難題。
“經過地質勘測，施工場地的淤泥層有近3米深，根本沒有承載能力。”項目部技術人員陽工介紹說。但主線橋的首跨箱梁要用350立方米的混凝土去澆筑，混凝土加上鋼管樁支架和模板，足有1000噸重。“在這種場地條件上施工，稍不慎，就可能由于支架的不均勻沉降而引起大橋混凝土箱梁的變形，甚至可能導致大橋坍塌。”
碰上這種問題，一般的做法是把淤泥抽出來，用固實的泥土填上。但這樣做工期會很長，而且造價很高。項目部技術人員大膽探索，經過反復計算、多次試驗，終于提出被認為切實可行的施工方案。
原來，他們發現淤泥層上面有一層近50公分的雜陳土，便考慮在雜陳土上墊上80厘米的磚砂土，再在磚砂土上墊上5公分的石粉，以平整地面；然后在平整的地面上墊上水泥預制橋面板，并在橋面板上鋪上木頭，以便受力能分散均勻，最后才放上“滿堂支架”。
多次試驗后，施工正式開始。經過近一個月的緊張施工，互通立交主線橋第一聯右幅第一施工梁段箱梁支架，在該“合成地”上搭設完成。技術人員通過計算，并通過相同荷載滿載預壓，發現地基沉降值和支架變形值完全滿足設計要求。終于，箱梁模板和鋼筋安裝、混凝土澆筑順利進行，昨日，350立方米混凝土完成最后的澆筑。
林浦互通立交是福州一座大型樞紐互通立交，總投資近2億元，工程于今年5月正式動工，計劃2010年全部建成通車。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
林浦互通立交位于鼓山大橋與規劃建設的林浦路交叉處，為鼓山大橋與林浦路提供交通轉換。互通立交分為3層，規劃林浦路位于地面層，主路高架橋位于第二層，鼓山大橋至福泉高速公路連接線匝道位于第三層。
按照施工方案，互通立交主線橋的箱梁（橋上部主體）施工采用“滿堂支架”，也就是說要完全依靠鋼管樁支架來支撐。然而，由于該施工段地基屬于軟弱土層，極易引起支架出現不均勻沉降，這對箱梁施工來說是一個致命的難題。
“經過地質勘測，施工場地的淤泥層有近3米深，根本沒有承載能力。”項目部技術人員陽工介紹說。但主線橋的首跨箱梁要用350立方米的混凝土去澆筑，混凝土加上鋼管樁支架和模板，足有1000噸重。“在這種場地條件上施工，稍不慎，就可能由于支架的不均勻沉降而引起大橋混凝土箱梁的變形，甚至可能導致大橋坍塌。”
碰上這種問題，一般的做法是把淤泥抽出來，用固實的泥土填上。但這樣做工期會很長，而且造價很高。項目部技術人員大膽探索，經過反復計算、多次試驗，終于提出被認為切實可行的施工方案。
原來，他們發現淤泥層上面有一層近50公分的雜陳土，便考慮在雜陳土上墊上80厘米的磚砂土，再在磚砂土上墊上5公分的石粉，以平整地面；然后在平整的地面上墊上水泥預制橋面板，并在橋面板上鋪上木頭，以便受力能分散均勻，最后才放上“滿堂支架”。
多次試驗后，施工正式開始。經過近一個月的緊張施工，互通立交主線橋第一聯右幅第一施工梁段箱梁支架，在該“合成地”上搭設完成。技術人員通過計算，并通過相同荷載滿載預壓，發現地基沉降值和支架變形值完全滿足設計要求。終于，箱梁模板和鋼筋安裝、混凝土澆筑順利進行，昨日，350立方米混凝土完成最后的澆筑。
林浦互通立交是福州一座大型樞紐互通立交，總投資近2億元，工程于今年5月正式動工，計劃2010年全部建成通車。
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