溫福鐵路開建采用首條無擋間無砟軌道
記者１５日從中鐵十八局集團溫福鐵路項目部獲悉，溫福鐵路八仙侖隧道已在鋪設洞內試驗段軌道。它采用雙塊式無擋間無砟軌道技術，這在國內尚屬首次。
無砟軌道60年免維護
八仙侖隧道進口位于馬尾區康坂村，出口位于快安村，全長6.713公里，為溫福鐵路單口掘進最長的隧道，堪稱全線控制節點中的“咽喉工程”。按要求，溫福鐵路線上長度超過6000米的隧道都要采用無砟軌道，因為這種軌道60年內可以免維護。
砟（zhǎ），在鐵路上是指用作路基的小石頭塊。傳統的鐵軌通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。這樣的有砟軌道因石頭磨損容易變形，維修費用較大，列車速度也會受到限制。
無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，它提高了軌道整體性能，降低了粉塵污染，使列車時速達到200公里以上。
正在鋪設試驗段軌道
八仙侖隧道于2007年8月18日貫通，為雙線無砟軌道，設計時速為200公里，并預留時速250公里的條件。上月下旬，中鐵十八局集團在洞外成功完成了工藝性試驗，并進入洞內開始正式線路上的試驗。
１５日上午，記者在施工現場看到，200米的無砟軌道試驗段上，已經有100米完成了軌道鋪設，另100米剛完成鋼筋架構。記者注意到，這種無砟軌道軌枕是用混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。
雞面山隧道也將建無砟軌道
值得一提的是，八仙侖隧道采用的無砟軌道，是雙塊式無擋間無砟軌道技術，這在國內還是首例。
據了解，目前國內的客運專線、高速鐵路大多使用無砟軌道，但大都是有擋間的。所謂“擋間”，是指鐵軌外側的水泥路基呈起伏狀態。而無擋間的無砟軌道，其路基完全是水平的，從外觀上看來，整體路基呈規矩的長方體。
另悉，溫福鐵路福州境內還有一處隧道將采用這一技術，即位于羅源和連江交界處長達9公里的雞面山隧道。
中鐵十八局集團溫福鐵路項目部劉書記介紹，無砟軌道最大的技術難點在于其精確性。按要求，其高差不得大于1毫米，軌道間差不得大于0.5毫米。因此，“施工時間和施工成本較有砟軌道都有所增加。”劉書記告訴記者，“不過，我們計劃在兩三個月內完成軌道鋪設。”
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
編輯：
監督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
