湖北人民期盼多年的漢宜鐵路，終于傳來好消息。省發(fā)改委昨日介紹：上月底，漢宜鐵路可行性研究報告正式獲得國家發(fā)改委批復，年內(nèi)將動工興建。

　　漢宜建成通車后，武漢到宜昌只需2小時，我省江漢平原腹地無干線鐵路、無客運火車的歷史也隨即宣告結束。

　　漢宜鐵路連接城市圈五城市

　　目前，從武漢坐火車到宜昌，只能走我省地方鐵路——長荊鐵路(也可走漢丹線，但繞道襄樊后路程較遠)。該鐵路不僅等級低，在困難路段時速僅20公里。

　　長荊鐵路在天門境內(nèi)僅有14公里，荊州境內(nèi)只有一條荊沙地方鐵路(從荊門南站到沙市)，且只有貨運；潛江和漢川境內(nèi)無鐵路通過。漢宜鐵路建成后，將結束江漢平原腹地無干線鐵路、無客運火車的歷史，有力帶動江漢平原經(jīng)濟崛起。

　　有關人士評價，漢宜鐵路連接武漢城市圈中的5個城市，將促進城市圈交通一體化。此外，滬漢蓉沿江鐵路大通道中，武漢到合肥、合肥到上海今年將先后開通，宜萬鐵路將在2010年通車。待漢宜鐵路建成后，我國東中西部經(jīng)濟的融合將更為緊密。

　　投資上調至237.6億元

　　省鐵路辦人士介紹，此次批復，項目估算總投資從217億元調高至237.6億元，其中工程靜態(tài)投資197.6億元，動車組購置費25億元。項目全長約291公里，基本與漢宜高速公路平行，將設武漢、漢川、天仙(天門仙北站)、潛江、荊州、枝江、宜昌7個站。客運為主，貨運為輔，設計時速200公里，建設工期4年。

　　這么大的投資，建設資金如何解決？這位人士透露，該鐵路由鐵道部與我省合資建設，鐵道部將出資58.2億元，連同我省出資的25億元，作為項目資本金。其余部門將由工商銀行提供貸款。

　　此前，因考慮到江漢平原地質松軟，設計部門將原軟路基路段改成了高架橋。武合鐵路有關人士昨介紹，因實際勘測時地質條件較好，此次，國家提出了降低橋隧比、進一步優(yōu)化基礎設施工程技術方案的要求。

　　年內(nèi)肯定動工

　　從2006年起，漢宜鐵路即將開工的消息便不斷傳出。此次正式獲批后，將何時開工？

　　省鐵路辦人士透露，過去，一些鐵路邊施工邊補充設計，造成浪費也不利于施工管理。為此，鐵道部提高了對初步設計的審查要求。跨公路、跨電力設施的等等，必須與相關部門協(xié)調好并體現(xiàn)在初步設計上。

　　鐵路投資大、涉及面寬，為加快建設，去年底，鐵道部已與我省在武合鐵路湖北公司的基礎上聯(lián)合組建了滬漢蓉鐵路湖北公司。原武合鐵路湖北公司、省客投、武漢城投是三大股東，專門負責漢宜鐵路的建設、營運和管理。“今年年內(nèi)，漢宜鐵路肯定要動工。快的話，有望在上半年”。

　　武合鐵路湖北公司人士透露，目前，有關部門正在抓緊審定初步設計，力爭早日開工。